হুন্ডাই বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেনের ক্লিন-শীট প্রকৃতি ব্যবহার করে নতুন যানবাহনগুলিকে তার অভ্যন্তরীণ-দহন মডেলগুলির থেকে আমূল আলাদা করে তোলে, তবে কী হবে যখন একটি নতুন গাড়ি সাধারণ হতে পারে?
2026 Hyundai Ioniq 9 হল একটি তিন-সারির SUV যা সফল হওয়ার জন্য স্থানকে প্রাধান্য দিতে হবে এবং র্যাডিকাল স্টাইলিং বা স্পোর্টস-কার ড্রাইভিং গতিশীলতার চেয়ে অনায়াস মালিকানার অভিজ্ঞতা প্রয়োজন৷ এটি সৃজনশীলতার জন্য খুব বেশি জায়গা ছেড়ে দেয় না, তবে Hyundai তার অন্যান্য Ioniq মডেল এবং Kia EV9 থেকে প্রমাণিত E-GMP ডেডিকেটেড EV প্ল্যাটফর্মের সাথে মিলিত Ioniq 9 ভবিষ্যত স্টাইলিং দিয়ে তার সেরা কাজ করেছে।
Hyundai এর ভাইবোন ব্র্যান্ডের EV9-এর প্রতি উৎসাহী প্রতিক্রিয়া দেখায়, কেন ইতিমধ্যেই এর লাইনআপে দুটি পেট্রল তিন-সারি SUV থাকা সত্ত্বেও, Hyundai-এর একটি অল-ইলেকট্রিকও প্রয়োজন।
হুন্ডাই থেকে আরেকটি সাহসী ডিজাইন
অনেক অটোমেকার তাদের লাইনআপ জুড়ে একটি পারিবারিক চেহারা তৈরি করে, কিন্তু Hyundai তার Ioniq EVs দিয়ে ভিন্ন দিকে চলে গেছে। স্টাইলিংয়ের ক্ষেত্রে Hyundai Ioniq 5 এবং Hyundai Ioniq 6 এর বিপরীত মেরু, এবং Ioniq 9 আরেকটি পথ অনুসরণ করে যা এটিকে অন্য তিন-সারির SUV থেকে আলাদা হতে সাহায্য করে।
এটা স্পষ্ট যে প্রকৌশলীরা বাতাসের টানেলে অনেক সময় কাটিয়েছেন, কিন্তু অন্যান্য অনেক কম-ড্র্যাগ ডিজাইনের বিপরীতে, Ioniq 9-এ এখনও একটি সত্যিকারের SUV-এর সমান অনুপাত রয়েছে। ফলাফলটি এমন কিছু যা দেখে মনে হচ্ছে এটি ট্রন গ্রিডের একটি স্কুল পিকআপ লাইনে বাড়িতে ঠিক হবে৷ লম্বা হুডটি নিশ্চিতভাবে SUV-এর মতো, তবে সামনের প্রান্তটি ক্ষয় দ্বারা মসৃণ করা হয়েছে। স্কোয়ার-অফ ফেন্ডারগুলি কিছুটা রুক্ষতা যোগ করে তবে বায়ু প্রবাহকে বাধা দেওয়ার জন্য যথেষ্ট দূরে থাকে না। এবং পিছনে, দেহের দিকগুলি পিছিয়ে যায়, এবং ছাদটি একটি কাটা লেজের মধ্যে নেমে আসে যা 2004 টয়োটা প্রিয়াসকে এত স্বাতন্ত্র্যসূচক এবং এরোডাইনামিকভাবে দক্ষ করে তুলতে সাহায্য করেছিল।
Ioniq 5 এবং Ioniq 6-এ পূর্বে দেখা পিক্সেল আলোর আরেকটি পুনরাবৃত্তির সাথে এই সমস্তটি শীর্ষে রয়েছে। হুড জুড়ে চলা লাইট বারটি Ioniq 9 কে রিয়ারভিউ মিরর দিয়ে দেখা হলে একটি স্বতন্ত্র এবং ভবিষ্যতবাদী চেহারা দেয়, যখন পিছনে আলোগুলি টেলগেটের চারপাশে একটি হুপ তৈরি করে। এটি এই বৈদ্যুতিক SUV-এর অন্যথায় মসৃণ এবং অশোভিত সারফেসগুলিতে চাক্ষুষ আগ্রহ যোগ করে, ডিজাইনটিকে কিছুটা পাঞ্চ করতে সাহায্য করে। সেই ক্ষেত্রে কম সফল কালো প্লাস্টিকের ট্রিম, যা ট্যাক-অন বলে মনে হয়। এবং ঠিক যেমন পিয়ানো-কালো প্লাস্টিকের অভ্যন্তরীণ ট্রিম পরিষ্কার রাখা কঠিন, কালো লাইসেন্স-প্লেটের চারপাশ সম্ভবত আঙ্গুলের ছাপে আবৃত থাকবে।
এখনও একটি ব্যবহারিক তিন সারি SUV
এর অন্যান্য অনেক গাড়ির মতো, হুন্ডাই ভাই ব্র্যান্ড কিয়া থেকে নাটকীয়ভাবে ভিন্ন চেহারার মডেল হিসাবে একই প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করার সময় একটি ভিন্ন স্টাইলিং বিবৃতি দিয়েছে। Ioniq 9 E-GMP আর্কিটেকচারের একই প্লাস-সাইজ সংস্করণের উপর ভিত্তি করে Kia EV9 (একটি জেনেসিস বিলাসবহুল মডেলও পথে রয়েছে)। EV9 তীক্ষ্ণ প্রান্তের জন্য Ioniq 9 এর বায়ু-মসৃণ পৃষ্ঠতলের ব্যবসা করে, কিন্তু তারা একটি পরিমাপ টেপের সাথে কার্যত অভিন্ন দেখায়। হুন্ডাই 2.0 ইঞ্চি লম্বা, 1.6 ইঞ্চি লম্বা এবং মাত্র 0.1 ইঞ্চি চওড়া।
হেডরুম এবং লেগরুমও প্রায় একই রকম, আপনি কোন বসার অবস্থানের কথা বলছেন না কেন। এবং বেশিরভাগ তিন-সারির গাড়ির মতো, হুন্ডাই দ্বিতীয় সারির বেঞ্চ সিট এবং ক্যাপ্টেনের চেয়ারের বিকল্পগুলি অফার করে, যা Ioniq 9 কে যথাক্রমে ছয়- বা সাত-সিটার করে তোলে। দ্বিতীয় সারিটি উভয় ক্ষেত্রেই সামনের দিকে বা পিছনে স্লাইড করতে পারে, তবে আসনগুলি সমস্তভাবে এগিয়ে যাওয়ার পরেও, প্রাপ্তবয়স্করা তৃতীয় সারিতে খুব বেশি হাঁটু জায়গা পাবেন না। বাচ্চাদের জন্য এখনও প্রচুর জায়গা রয়েছে যা সম্ভবত এটি দখল করবে।
Ioniq 9 এর স্ট্যান্ডার্ড পাওয়ার টেলগেট খুলুন এবং আপনি 21.9 কিউবিক ফুট কার্গো স্পেস পাবেন। এটি তৃতীয় সারি ভাঁজ করে 46.7 ঘনফুট এবং দ্বিতীয় সারির ভাঁজ সহ 86.9 ঘনফুটে প্রসারিত হয়। তিনটি সংখ্যাই EV9-কে ছাড়িয়ে গেছে, এবং Hyundai দাবি করে যে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সারির পিছনে একটি Rivian R1S-এর চেয়ে বেশি কার্গো স্থান রয়েছে (রিভিয়ান এটি যাচাই করার জন্য তার নিজস্ব তুলনামূলক পরিসংখ্যান প্রকাশ করে না)। কিন্তু R1S-এর একটি প্রশস্ত ফ্রাঙ্ক থাকলেও, Ioniq 9-এ শুধুমাত্র একটি ছোট আন্ডার-হুড কম্পার্টমেন্ট রয়েছে যা কেবল চার্জ করার জন্য যথেষ্ট প্রশস্ত।
Hyundai এর ডুয়াল-স্ক্রিন সেটআপ, 12.3-ইঞ্চি স্ক্রিনগুলি ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার এবং টাচস্ক্রিন হিসাবে পরিবেশন করে, চিত্তাকর্ষক রয়ে গেছে – বিশেষ করে এখন যে Hyundai এই বড় ডিসপ্লের সাথে ওয়্যারলেস Apple CarPlay এবং Android Auto একীভূত করছে৷ কিন্তু Ioniq 9 এর ইউনিভার্সাল আইল্যান্ড 2.0 সেন্টার কনসোল সত্যিই শো চুরি করেছে। সামনে এবং পিছনে প্রচুর স্টোরেজ স্পেস অন্তর্ভুক্ত করে, এটি উভয় দিক থেকে এবং সামনে এবং পিছনে স্লাইড থেকে অ্যাক্সেসযোগ্য। এটি একটি গাড়ির জন্য একটি চিন্তাশীল বৈশিষ্ট্য যেখানে প্রতিটি আসন গুরুত্বপূর্ণ।
দ্রুত, কিন্তু খেলাধুলাপ্রি় না
Hyundai 2026 মডেল বছরের জন্য তিনটি পাওয়ারট্রেন কনফিগারেশন অফার করছে, সবগুলোই 110.3-কিলোওয়াট-ঘন্টা ব্যাটারি প্যাক সহ। Ioniq 9 S বেস মডেলের পিছনের চাকায় 215 হর্সপাওয়ার এবং 258 পাউন্ড-ফুট টর্ক পাঠানোর একটি একক মোটর রয়েছে। SE এবং SEL মডেলগুলিতে 303 hp এবং 446 lb-ft তৈরির একটি ডুয়াল-মোটর অল-হুইল ড্রাইভ পাওয়ারট্রেন রয়েছে। লিমিটেড, ক্যালিগ্রাফি এবং ক্যালিগ্রাফি ডিজাইন মডেলগুলির একটি "পারফরম্যান্স" ডুয়াল-মোটর পাওয়ারট্রেন রয়েছে যা 422 এইচপি এবং 516 পাউন্ড-ফুট টর্ক রেট করা হয়েছে।
রিয়ার-হুইল ড্রাইভ Ioniq 9-এর আউটপুট একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ EV9-এর মতোই, কিন্তু Hyundai-এর সর্বোচ্চ-আউটপুট সংস্করণে Kia-এর তুলনায় একটু বেশি হর্সপাওয়ার রয়েছে (টর্ক একই), এটি শূন্য থেকে 60 mph 0.1 সেকেন্ড দ্রুত, 4.9 সেকেন্ডে। যদিও এই বছরের শেষের দিকে আরও শক্তিশালী EV9 GT আসার পরে সুবিধাটি Kia-তে স্থানান্তরিত হবে।
হাইওয়েতে একত্রিত হওয়ার জন্য দ্রুত ত্বরণ সুবিধাজনক, তবে এটি সত্যিই Ioniq 9 এর বিন্দু নয়। এটি একটি বড়, আরামদায়ক SUV ছাড়া অন্য কিছু হওয়ার চেষ্টা করে না যা বাচ্চাদের পাঠ্যক্রম বহির্ভূত ক্রিয়াকলাপগুলিতে ঝুঁকবে, বা ক্রেতাদের জন্য যারা কেবল একটি প্রশস্ত গাড়ি চান তাদের জন্য পুরানো বড় সেডানগুলির সাথে একটি অ্যানালগ হিসাবে কাজ করবে। সাসপেনশনটি কোনো ওয়াটারবেডের মতো জিগলিং ছাড়াই বাম্পগুলিকে শোষিত করেছিল এবং সমস্ত ইভির মতো Ioniq 9 চিত্তাকর্ষকভাবে শান্ত ছিল (যদিও প্রত্যাশিত থেকে কিছুটা বেশি টায়ারের শব্দ ছিল)। এটা ড্রাইভ করা চমৎকার, শুধু উত্তেজনাপূর্ণ না.
আরাম এবং সংযম বজায় রাখতে সাহায্য করে হুন্ডাই এর i-Pedal ব্রেক-কন্ট্রোল সিস্টেম। এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে পুনর্জন্মগত ব্রেকিং এবং ঘর্ষণ ব্রেকিংকে মিশ্রিত করে গাড়িটিকে যতটা সম্ভব মসৃণ এবং দক্ষতার সাথে ধীর করতে। এটি অন্যান্য Ioniq EVs থেকে একটি বহন বৈশিষ্ট্য, কিন্তু Ioniq 9 এর জন্য টিউনিং বিশেষভাবে ভাল ছিল। যদিও স্টিয়ারিং-হুইল প্যাডেলগুলির সাথে পুনরুত্পাদনমূলক ব্রেকিংয়ের বিস্ফোরণকে ডেকে আনা সম্ভব, তবে আই-প্যাডেলের মসৃণতার সাথে মেলে ধরা কঠিন ছিল।
জাহাজে NACS
Hyundai বেস রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এস ট্রিম লেভেলের জন্য 335 মাইল পরিসীমা, ডুয়াল-মোটর SE এবং SEL মডেলগুলির জন্য 320 মাইল এবং হাই-এন্ড লিমিটেড, ক্যালিগ্রাফি এবং ক্যালিগ্রাফি ডিজাইন মডেলগুলির জন্য 311 মাইল পরিসীমা অনুমান করেছে, যার সবকটিতেই আরও শক্তিশালী "পারফরমেন্স" পাওয়ারট্রেন টিউন রয়েছে৷ এটি Ioniq 9 কে এর Kia EV9 প্ল্যাটফর্ম-মেটের তুলনায় একটি রেঞ্জ সুবিধা দেয়, যা শুধুমাত্র রিয়ার-হুইল ড্রাইভ লাইট লং রেঞ্জ আকারে 300 মাইল উপরে, কিন্তু এই সুবিধাটি একটি বড় ব্যাটারি প্যাক দিয়ে অর্জন করা হয়।
Hyundai এবং Kia উভয়ই 2026 মডেল বছরের জন্য নর্থ আমেরিকান চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (NACS) চার্জিং পোর্টে স্যুইচ করছে, যা ড্রাইভারদের Tesla Supercharger DC ফাস্ট-চার্জিং স্টেশনগুলিতে অ্যাক্সেস দিচ্ছে৷ এটি প্রমাণিত নির্ভরযোগ্যতার রেকর্ড সহ আরও চার্জারগুলিতে অ্যাক্সেস সরবরাহ করে, তবে এই ক্ষেত্রে এটি অগত্যা দ্রুত চার্জিং বোঝায় না। Hyundai অনুমান করে যে Ioniq 9 একটি V3 সুপারচার্জারে 41 মিনিটের মধ্যে 10%-80% চার্জ সম্পূর্ণ করতে পারে, কিন্তু এটি একটি অ্যাডাপ্টার ব্যবহার করে 350-কিলোওয়াট কম্বাইন্ড চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (CCS) স্টেশনে 24 মিনিটে নেমে যায়।
লেভেল 2 এসি চার্জ করার সময়, হুন্ডাই অনুসারে 11 কিলোওয়াটে একটি সম্পূর্ণ রিচার্জে 9 ঘন্টা 40 মিনিট সময় লাগে৷ E-GMP আর্কিটেকচারের উপর ভিত্তি করে অন্যান্য মডেলের মতো, Ioniq 9ও ডিভাইস এবং যন্ত্রপাতি পাওয়ার জন্য দ্বিমুখী চার্জিং করতে সক্ষম। এখনও পর্যন্ত, Hyundai EV9-এর জন্য উপলব্ধ একটি সম্পূর্ণ হোম ব্যাকআপ-পাওয়ার সিস্টেম নিয়ে আলোচনা করেনি, তবে এর Hyundai হোম মার্কেটপ্লেস এই ধরনের সরঞ্জাম বিক্রির জন্য একটি প্রস্তুত পোর্টাল সরবরাহ করে।
একটি উচ্চ-মূল্যের বাজার বিভাগে একটি আপেক্ষিক মান
রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সহ $60,555 এর বেস প্রাইস সহ, Ioniq 9 হল Hyundai এর লাইনআপের সবচেয়ে দামি SUV। সেখান থেকে দাম উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়ে যায়। অল-হুইল ড্রাইভ SE এবং SEL যথাক্রমে $64,365 এবং $67,920 থেকে শুরু হয়। লাক্স লিমিটেড $72,850 থেকে শুরু হয়, ক্যালিগ্রাফি $76,590 থেকে শুরু হয় এবং ক্যালিগ্রাফি ডিজাইন $78,090 থেকে শুরু হয়।
কিয়া প্রেস টাইমে 2026 EV9-এর মূল্য প্রকাশ করেনি, তবে রেফারেন্সের জন্য 2025 মডেলটি একটি ছোট ব্যাটারি প্যাক সহ $56,395 থেকে শুরু হয়েছিল এবং বেস Ioniq 9 এর চেয়ে কম পরিসরে। Hyundai-এর ট্রিম ওয়াক উচ্চ-সম্পূর্ণ ট্রিম স্তরের সাথে আরও বেশি ভারী, তবে এটি ইতিমধ্যেই NEV-এর ক্ষেত্রে NEV এবং KT-এর ক্ষেত্রে নিশ্চিত করেছে। 2026-এর মডেল যা সম্ভবত দর কষাকষি হবে না। সমস্ত Ioniq 9 মডেলগুলিও জর্জিয়াতে তৈরি করা হবে এবং $7,500 ফেডারেল EV ট্যাক্স ক্রেডিট পাওয়ার জন্য যোগ্যতা অর্জন করবে, কিন্তু এটি EV9 এর সাথে নিশ্চিত নয়।
এই মূল্যের কাঠামো দুটি ব্র্যান্ডের মধ্যে পার্থক্য করতে সাহায্য করতে পারে, তবে গ্রাহকদের জন্য এটি খুব বেশি অর্থবহ নয়, কারণ EV9 এবং Ioniq 9 একই বৈশিষ্ট্য, অভ্যন্তরীণ স্থান এবং একই উদার ওয়ারেন্টি কভারেজ অফার করে। Ioniq 9 অন্তত Rivian R1S এবং বর্তমানে বাজারে থাকা বিলাসবহুল-ব্র্যান্ডের তিন-সারির বৈদ্যুতিক SUV-এর নীচে থাকে। এটি একটি বুদ্ধিমান পছন্দ, কিন্তু একটি অসাধারণ মান নয়। এটি একটি সাধারণ গাড়ির জন্য উপযুক্ত, একটি অসাধারণ নয় – ঠিক যেমন মিশন সংক্ষিপ্ত বলে।