রোবোট্যাক্সিকে কমবেশি "জাদুকর" ব্যবসায়িক ধারণা বলা যেতে পারে।
এটা আশ্চর্যজনক যে রোবোট্যাক্সিকে তাদের প্রধান ব্যবসা হিসাবে ব্যবহার করে এমন সমস্ত সংস্থাগুলি অর্থ হারাচ্ছে এবং অর্থ পুড়িয়ে ফেলছে; এটাও আশ্চর্যজনক যে এত বছর ধরে টাকা পোড়ানোর পরও নতুন বিনিয়োগকারী আসছেন; এটি আরও আশ্চর্যজনক যে এমনকি Google এর মতো একটি শক্তিশালী কোম্পানিও প্রায় 16 বছর অতিবাহিত করেছে এবং এখনও রোবোট্যাক্সির দীর্ঘমেয়াদী ব্যবসায়িক মডেলটি পুরোপুরি নির্ধারণ করতে পারেনি।
এখন, রোবোট্যাক্সি ক্ষেত্রের নতুন বড় খেলোয়াড় — টেসলা — আসছে৷
▲টেসলা রোবোট্যাক্সি সাইবারক্যাব
মডেল রোবোট্যাক্সি বোঝে না
সম্প্রতি, টেসলা একটি প্রধান সংকেত প্রকাশ করেছে – এটি জুনে অস্টিনে একটি রোবোট্যাক্সি পণ্য লঞ্চ সম্মেলন করবে।
এর সিইও মাস্ক সর্বশেষ আয় সম্মেলনে এটি পরিষ্কার করেছেন যে দলটি জুনে অস্টিন লঞ্চের জন্য রোবোট্যাক্সি অনলাইনে পেতে কঠোর পরিশ্রম করছে।
সংবাদ সম্মেলনে প্রকাশিত তথ্য অনুসারে, প্রাথমিক রোবোট্যাক্সি পরিষেবাটি শুধুমাত্র আমন্ত্রণমূলক হবে এবং সাধারণ মানুষকে এটির অভিজ্ঞতা পেতে জুন বা জুলাইয়ের শেষ পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে; প্রথম বহরের আকার 10 থেকে 20 গাড়িতে নিয়ন্ত্রিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে, এবং তারপরে দ্রুত প্রসারিত হবে।
যদিও প্রথম দিনে অনলাইনে যাওয়া যানবাহনের সংখ্যা এখনও আলোচনার অধীনে রয়েছে, তবে মাস্ক জোর দিয়েছিলেন যে লক্ষ্য হল মডেল ওয়াইকে অস্টিনে "অনিয়ন্ত্রিত স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং" অর্জনের জন্য প্রথম হতে দেওয়া। তবে, টেসলা এখনও পরিষেবার মূল্য এবং অপারেটিং সুযোগের মতো মূল বিবরণ ঘোষণা করেনি।
রোবোট্যাক্সি হল মাস্কের শীর্ষ প্রকল্প। এপ্রিল মাসে টেসলার একটি অভ্যন্তরীণ বৈঠকে, মাস্ক মডেল 2 সাশ্রয়ী মূল্যের বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রকল্প বাতিল করার এবং স্ব-চালিত ট্যাক্সি রোবোট্যাক্সি এবং হিউম্যানয়েড রোবটের মতো এআই-চালিত প্রকল্পগুলিতে টেসলার ভবিষ্যত বাজি রাখার সিদ্ধান্ত নেন।
এমনকি যখন অনেক এক্সিকিউটিভ বিভিন্ন মডেলের মাধ্যমে মাস্ককে বোঝানোর চেষ্টা করেছিলেন যে "রোবোট্যাক্সির লাভের সম্ভাবনা উদ্বেগজনক, বার্ষিক বিক্রয় লক্ষ লক্ষ গাড়ির তুলনায় অনেক কম হতে পারে, এবং এটি দীর্ঘমেয়াদী ক্ষতির সম্মুখীন হতে পারে", মাস্ক কেবল উত্তর দিয়েছিলেন: "মডেলটি রোবোট্যাক্সিকে মোটেই বোঝে না", এবং তিনি তার আশায় পূর্ণ ছিলেন।
পরীক্ষা থেকে ব্যবসার দূরত্ব
রোবোট্যাক্সির ব্যবসায়িক মডেলের কথা বললে, এটি আসলে জটিল নয়। কয়েক দফা পরিবর্তনের পর এটি এখন মূলত রূপ নিয়েছে।
Waymo, Pony.ai এবং WeRide-এর মতো বাজারে এখনও জীবিত বেশিরভাগ কোম্পানি নিজেদেরকে "প্রযুক্তি প্রদানকারী" হিসাবে অবস্থান করে, প্রধানত রোবোট্যাক্সির স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সফ্টওয়্যার এবং হার্ডওয়্যার সমাধান প্রদানের উপর মনোযোগ দেয় এবং গাড়ি কোম্পানিগুলিকে সফ্টওয়্যার এবং হার্ডওয়্যার প্রি-ইনস্টল বা পোস্ট-ইনস্টল করতে সাহায্য করে। যাইহোক, যানবাহন গবেষণা এবং উন্নয়ন এবং অপারেশনের মতো কাজগুলি OEM এবং আরও পেশাদার অনলাইন রাইড-হেলিং প্ল্যাটফর্মের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছে।
▲রোবোট্যাক্সি মডেল Waymo এবং Zeekr দ্বারা তৈরি
কিন্তু ব্যবসার মডেল নির্ধারণ শুধুমাত্র প্রথম ধাপ। প্রযুক্তিগত আপগ্রেডের পাশাপাশি, রোবোট্যাক্সির এখনও অন্তত তিনটি সমস্যা অতিক্রম করতে হবে এটিকে বড় আকারে চালু করা এবং লাভজনকতা অর্জন করার আগে।
প্রথম ধাপ হল খরচ কমানো। বর্তমান রোবোট্যাক্সিগুলি ব্যয়বহুল কারণ উচ্চ স্তরের স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং অর্জনের জন্য ব্যয়বহুল লিডার, হাই-ডেফিনিশন ক্যামেরা, রাডার এবং একটি শক্তিশালী কম্পিউটিং প্ল্যাটফর্ম প্রয়োজন।
যদিও সেন্সরের দাম বছরের পর বছর কমছে, তবুও একাধিক সেট হাই-এন্ড সেন্সর দিয়ে সজ্জিত যানবাহন এখনও ব্যয়বহুল। জানা গেছে যে একটি পরিবর্তিত Waymo চালকবিহীন গাড়ির উৎপাদন খরচ 100,000 থেকে 200,000 মার্কিন ডলার, Baidu-এর ষষ্ঠ-প্রজন্মের রোবোট্যাক্সির হার্ডওয়্যার খরচ প্রায় 250,000 ইউয়ান, এবং Pony.ai-এর সদ্য প্রকাশিত সপ্তম-প্রজন্মের সিস্টেমের স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সিস্টেমের খরচ 70% হ্রাস পেয়েছে। ভবিষ্যদ্বাণী করে যে এর খরচ এখনও প্রায় 200,000 ইউয়ান হবে।
▲Pony.ai-এর সপ্তম প্রজন্মের স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সিস্টেম ভর উৎপাদন সেন্সর সমাধান
একটি উত্সর্গীকৃত রোবোট্যাক্সির খরচ একটি সাধারণ গাড়ির তুলনায় অনেক বেশি, যা একটি রোবোট্যাক্সি বহরের প্রাথমিক মূলধন ব্যয়কে বিশাল করে তোলে। উপরন্তু, স্বল্পমেয়াদে এটির দাম এখনও একটি মনুষ্যবাহী ট্যাক্সির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি, যার অর্থ হল খরচ পুনরুদ্ধার করার জন্য এটির একটি বড় স্কেল এবং দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন প্রয়োজন।
এমনকি খরচ কমানো কোম্পানির জন্য সহজ নয়। স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং ফোর্স গাড়ি কোম্পানিগুলির নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা বিভিন্ন জরুরী অবস্থা মোকাবেলায় সেন্সর অপ্রয়োজনীয়তা বাড়াতে। শহুরে মানচিত্র-মুক্ত NOA সমর্থন করে এমন বেশিরভাগ মডেল এখন শুধুমাত্র একটি লেজার রাডার দিয়ে সজ্জিত, যখন Pony.ai-এর সর্বশেষ Robotaxi 7 দিয়ে সজ্জিত।
অধিকন্তু, ঐতিহ্যবাহী অনলাইন রাইড-হেলিং প্ল্যাটফর্মের হালকা-সম্পদ মডেলের বিপরীতে যেখানে যানবাহন এবং চালকের খরচ ব্যক্তি বহন করে এবং প্ল্যাটফর্মটি শুধুমাত্র তথ্য মেলার পরিষেবা প্রদান করে, রোবোট্যাক্সি অপারেটরদের প্রায়ই তাদের নিজস্ব গাড়ির ফ্লিটের মালিকানা এবং রক্ষণাবেক্ষণ করতে হয় এবং রক্ষণাবেক্ষণ, চার্জিং এবং পার্কিংয়ের মতো দৈনন্দিন পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ বহন করতে হয়, যা আরও খরচ এবং আর্থিক চাপ বাড়ায়।
▲Pony.ai এর সপ্তম প্রজন্মের রোবোট্যাক্সি মডেল
বর্তমানে চালু থাকা বেশিরভাগ রোবোট্যাক্সি পরিষেবাগুলি বাজারের প্রতিযোগিতা নিশ্চিত করতে ট্যাক্সি বা অনলাইন গাড়ির দামের কথা উল্লেখ করে৷ কিন্তু কোম্পানির জন্য এই মূল্য স্তরে লাভ করা কঠিন। একদিকে, ব্যবহারকারীরা এখনও চালকবিহীন গাড়ি পরিষেবার জন্য প্রিমিয়াম দিতে রাজি নন এবং সাধারণত দাম বর্তমান ট্যাক্সি ভাড়ার চেয়ে বেশি না বা আরও কম হবে বলে আশা করেন, অন্যথায় এটি যথেষ্ট আকর্ষণীয় হবে না। অন্যদিকে, সীমিত পরিসেবার পরিসরের কারণে, রোবোট্যাক্সিকে প্রায়শই একমুখী ভ্রমণের জন্য যাত্রী তোলার পরে খালি অপারেটিং এলাকায় ফিরে যেতে হয়, যা অবৈধ মাইলেজ বাড়ায়। রাতের অফ-পিক সময়কালে, প্রচুর সংখ্যক যানবাহন নিষ্ক্রিয় থাকতে পারে, যা দৈনিক ব্যবহারের গড় হারকে কমিয়ে দেয়।
শিল্প যেমন বলে, "রোবোট্যাক্সিকে একটি বৃহৎ মাপের, স্বল্প-লাভের ব্যবসায় পরিণত করার জন্য, এটি অবশ্যই একটি অত্যন্ত উচ্চ পরিচালন স্কেলে তৈরি করা উচিত।" অপারেটিং কোম্পানি উচ্চ যাত্রী লোড ফ্যাক্টর এবং উচ্চ মাইলেজ ব্যবহার অর্জন করার আগে একটি লাভজনক মডেল চালানো কঠিন।
দ্বিতীয় ধাপ হল আইন প্রণয়ন। রোবোট্যাক্সির বাস্তবায়ন নিয়ন্ত্রক সহায়তা থেকে আলাদা করা যায় না।
আমার দেশ গত কয়েক বছরে নীতির প্রচারে, বুদ্ধিমান সংযুক্ত যানবাহন এবং স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিংকে কৌশলগত দিকনির্দেশ হিসাবে তালিকাভুক্ত করতে এবং বিপুল সংখ্যক গাইডিং নথি প্রদানে তুলনামূলকভাবে সক্রিয় হয়েছে।
বেইজিং 2021 সালের নভেম্বরে দেশের প্রথম রোবোট্যাক্সি বাণিজ্যিক পাইলট খুলেছে, যা Baidu Apollo এবং অন্যান্যদের যাত্রী বহন করতে এবং Yizhuang এলাকায় ফি নেওয়ার অনুমতি দিয়েছে। 2023 সালের শেষ পর্যন্ত, সাংহাই, গুয়াংঝো, শেনজেন, চংকিং এবং উহান সহ এক ডজনেরও বেশি শহর কোম্পানিগুলিকে লাইসেন্স বা প্রদর্শনী অপারেশন যোগ্যতা পরীক্ষা করার জন্য নীতি জারি করেছে। এই ব্যবস্থাগুলি ইঙ্গিত করে যে চীনের সামগ্রিক নিয়ন্ত্রক মনোভাব সতর্কতা থেকে উন্মুক্ততার দিকে স্থানান্তরিত হচ্ছে, যা শিল্পকে পরীক্ষা-নিরীক্ষা এবং আইনি অবস্থার জন্য জায়গা প্রদান করছে।
যাইহোক, এখনও স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং এর জন্য একটি দেশব্যাপী একীভূত আইনি এবং নিয়ন্ত্রক ব্যবস্থার অভাব রয়েছে। দায় নির্ধারণ, দুর্ঘটনার ক্ষতিপূরণ, ডেটা সুরক্ষা ইত্যাদির বিশদ বিবরণ এখনও পরিষ্কার নয় এবং বিভিন্ন শহরে কোম্পানিগুলির নীতির প্রয়োজনীয়তাগুলিও ভিন্ন।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বর্তমানে নিয়ন্ত্রক স্তরে কোনো ফেডারেল স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং আইন নেই এবং প্রতিটি রাজ্যের বিভিন্ন নীতি রয়েছে। কিছু রাজ্য (যেমন অ্যারিজোনা) বন্ধুত্বপূর্ণ এবং উন্মুক্ত, যখন কিছু রাজ্যে (যেমন ক্যালিফোর্নিয়া) কঠোর প্রবিধান রয়েছে এবং এমনকি অবৈধ কার্যক্রম বন্ধ করেছে।
আইন ও প্রবিধান এবং নীতির মাধ্যমে নিরাপত্তা নিশ্চিত করা এবং উদ্ভাবনের প্রচারের মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখা, চালকবিহীন যানবাহনের নিবন্ধন এবং লাইসেন্সিং থেকে প্রবেশের শর্তগুলিকে একীভূত করা এবং স্পষ্ট করা, বাণিজ্যিক ক্রিয়াকলাপের জন্য রাস্তা পরীক্ষা, সেইসাথে সমস্ত পক্ষের মধ্যে দায়িত্বের বিভাজন এবং একটি দুর্ঘটনা ঘটলে একটি গুরুত্বপূর্ণ সহায়তা বাস্তবায়নের জন্য বীমা দাবির ব্যবস্থাও কার্যকর করা হয়। রোবোট্যাক্সি।
তৃতীয় ধাপ হল আস্থা তৈরি করা। একটি সময়ে যখন L2 স্তরের ড্রাইভিং সহায়তা ক্রমবর্ধমান অজনপ্রিয়, উচ্চ স্তরের স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং প্রযুক্তিতে জনসাধারণের কোন আস্থা আছে কিনা তা বলা কঠিন।
যাইহোক, সামগ্রিকভাবে, চীনা ভোক্তারা স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং প্রযুক্তির প্রতি তুলনামূলকভাবে উচ্চ কৌতূহল এবং সহনশীলতা দেখায়। স্মার্ট কারের উপর সমীক্ষার একটি সিরিজ দেখায় যে প্রায় 80.35% চীনা উত্তরদাতারা বিশ্বাস করেন যে স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং মানুষের ড্রাইভিং থেকে নিরাপদ, এবং 86% এরও বেশি বিশ্বাস করেন যে স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং প্রযুক্তি বেশিরভাগ ড্রাইভারের স্তরে পৌঁছাতে এবং অতিক্রম করতে পারে।
শহরগুলিতে যেখানে স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং বিক্ষোভগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, বাসিন্দাদের আস্থা আরও বেড়েছে। উদাহরণস্বরূপ, উহানের একটি সমীক্ষায়, যেখানে প্রচুর সংখ্যক কারপুলিং রয়েছে, স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং নিরাপদ বলে বিশ্বাস করেন এমন লোকের অনুপাত 2022 সালে 88% থেকে 2023 সালে 90%-এর বেশি হয়েছে।
চীনের বিপরীতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো দেশগুলির জনসাধারণ সাধারণত রোবোট্যাক্সি সম্পর্কে আরও সতর্ক এবং এমনকি সন্দিহান। স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং পরীক্ষায় দুর্ঘটনার ঘন ঘন মিডিয়া রিপোর্টের কারণে, আমেরিকান জনসাধারণের বিশ্বাস নিম্নমুখী প্রবণতায় রয়েছে।
একটি 2023 আমেরিকান অটোমোবাইল অ্যাসোসিয়েশন (AAA) পোল দেখিয়েছে যে 66% আমেরিকানরা স্ব-চালিত যানবাহনকে "ভয়শীল" এবং শুধুমাত্র 9% উত্তরদাতারা "বিশ্বাস" প্রকাশ করেছেন। 2018 সালে উবার স্ব-চালিত গাড়ির মারাত্মক দুর্ঘটনা এবং 2023 সালে সান ফ্রান্সিসকোতে ক্রুজ পথচারী দুর্ঘটনার মতো বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনা জনসাধারণের সন্দেহকে আরও গভীর করেছে। যুক্তরাষ্ট্রের কয়েকটি শহরে রোবোট্যাক্সি বয়কটও করা হয়েছে। সান ফ্রান্সিসকোর অ্যাক্টিভিস্টরা ইচ্ছাকৃতভাবে ওয়েমো যানবাহনগুলিকে ট্র্যাফিক শঙ্কু দিয়ে পঙ্গু করে দিয়েছিল এবং এমনকি তাদের রাস্তা ব্যবহারের প্রতিবাদে চালকবিহীন গাড়িগুলিকে গ্রাফিত করে, ভেঙে দেয় এবং পুড়িয়ে দেয়।
▲ওয়েমোর বিরুদ্ধে প্রতিবাদ
এটি দেখে আপনি ভাবতে পারেন, যদি এটি এত কঠিন, এত ব্যয়বহুল এবং কোনও স্বল্পমেয়াদী ফলাফল না থাকে, তবে লোকেরা কেন এখনও জেদ ধরে থাকে এবং বিনিয়োগ করে?
এটি রোবোট্যাক্সি বা স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিংয়ের আবেদন। এটা ঠিক কোণার কাছাকাছি বলে মনে হচ্ছে, কিন্তু এর প্রকৃত উপলব্ধির জন্য এখনও ধ্রুবক সাফল্য, দরকষাকষি, বিচার এবং ত্রুটি এবং আপস প্রয়োজন।
2020 সালে গুয়াংজুতে নানশাতে প্রথমবারের মতো রোবোট্যাক্সিতে চড়ার অনুভূতি আমার এখনও মনে আছে। যখন আমি দেখলাম ড্রাইভারের স্টিয়ারিং হুইল স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঘুরছে এবং কোনো নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই লেন পরিবর্তন করছে, তখন আমি সাহায্য করতে না পেরে আমার বন্ধুকে একটি WeChat মেসেজ পাঠালাম, "দেখুন, এটাই ভবিষ্যত।"
#iFanr: iFanr (WeChat ID: ifanr) এর অফিসিয়াল WeChat পাবলিক অ্যাকাউন্ট অনুসরণ করতে স্বাগতম, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আরও উত্তেজনাপূর্ণ বিষয়বস্তু আপনার কাছে উপস্থাপন করা হবে।