সিভিক টাইপ R বিক্রি ধীর, হোন্ডা বাঁচান

মাটি এবং জল মানুষকে সমর্থন করে, এবং গাড়ির ক্ষেত্রেও এটি যায়।

ফেরারি এবং আলফা রোমিও দৃঢ় রোমান্টিক অনুভূতিতে পূর্ণ; রোলস-রয়েস এবং অ্যাস্টন মার্টিন এখনও হৃদয়ে ব্রিটিশ; জার্মান বাস্তববাদও পোর্শের নো-ফ্রিলস হুডের নীচে প্রতিফলিত হয়।

যে বন্ধুরা "ওয়াঙ্গান মিডনাইট" এবং "ইনিশিয়াল ডি" দেখেছেন তারা হয়তো জানেন যে জাপানিদেরও ড্রাইভিং এর নিজস্ব সাধনা আছে।

1980-এর দশকে, জাপানের অর্থনীতি দ্রুত বিকাশের সূচনা করে, এবং স্থানীয় যুবকদের ভোক্তার চাহিদা বেশি ছিল এবং গাড়ি চালানো স্বাভাবিকভাবেই তাদের মধ্যে একটি ছিল। জাপানি পারফরম্যান্স গাড়ি এই সময়ে একটি স্বর্ণযুগের সূচনা করেছে৷ টয়োটা, মাজদা, হোন্ডা এবং নিসানের মতো জাপানি ব্র্যান্ডগুলি টোকিওতে দিনরাত স্যার ট্যানের স্নায়ুকে আলোড়িত করেছে৷

দুর্ভাগ্যবশত, ভাল সময় দীর্ঘস্থায়ী হয়নি। 1990-এর দশকে বুদ্বুদ ফেটে যায় এবং জাপানের অর্থনীতিতে পতন ঘটে। যে জাপানি পারফরম্যান্স গাড়িগুলি সবেমাত্র তাদের শীর্ষে পৌঁছেছে সেগুলি হয় বন্ধ বা বন্ধ করা হয়েছে।

এই ব্যতিক্রম আছে।

সিভিক টাইপ আর সেই বিদেশী স্পোর্টস কারগুলির মতোই বিশেষ, যার একটি ইতিহাস, একটি রেসিং স্পিরিট এবং Honda এর দুর্দান্ত প্রকৌশল উত্তরাধিকার রয়েছে৷ কিন্তু এখন পার্কিং লটে ধুলো-মরিচা জড়ো করছে তার একাংশ।

এই মাসের 18 তারিখে, খবর ছড়িয়ে পড়ে যে উহানে ডংফেং হোন্ডার তৃতীয় কারখানায় অনেকগুলি নতুন সিভিক টাইপ আর ইউনিট রয়েছে যেগুলি "বিক্রির অযোগ্য"। গাড়িটি 2022 সালের ডিসেম্বরে চীনে লঞ্চ করা হবে, যার দাম 420,000 ইউয়ান। এটি ডংফেং হোন্ডাই এটিকে দেশীয় বাজারে এনেছে।

সেই সময়ে, গার্হস্থ্য গাড়ির অনুরাগীদের ডংফেং হোন্ডার সাথে একটি মিশ্র প্রেম-ঘৃণার সম্পর্ক ছিল। ডংফেং হোন্ডা আমাদের স্বপ্ন উপলব্ধি করার সুযোগ দিয়েছিল, কিন্তু এই স্বপ্নটি এখনও কিছুটা অবাস্তব বলে মনে হয়েছিল। 420,000 ইউয়ানের খালি গাড়ির দাম অনেক লোককে নিরুৎসাহিত করেছিল, এবং অবশেষে তারা অডি এস৩, গল্ফ জিটিআই, এমনকি লাল-লেবেলযুক্ত সিভিক হ্যাচব্যাক বেছে নিয়েছে…

টাইপ R শুধুমাত্র একটি আধ্যাত্মিক টোটেম হিসাবে পরিবেশন করতে পারে এবং তাদের জীবনে অংশগ্রহণ করতে পারে।

মোটরস্পোর্টস হোন্ডার ভিত্তি

টাইপ R সম্পর্কে কথা বলতে, আমাদের Soichiro Honda দিয়ে শুরু করতে হবে। তিনি জাপানের শিজুওকা প্রিফেকচারের একটি ছোট গ্রামে জন্মগ্রহণ করেন। তিনি তার কামার বাবাকে অল্প বয়সেই সাইকেল মেরামত করতে সাহায্য করতে শুরু করেন এবং যন্ত্রপাতির প্রতি প্রবল আগ্রহ গড়ে তোলেন।

1937 সালে, 31 বছর বয়সী সোইচিরো হোন্ডা অটোমোবাইল ইঞ্জিনের জন্য পিস্টন রিং তৈরি করার জন্য তার নিজস্ব কোম্পানি, টোকাই সেকি ইন্ডাস্ট্রি কোং লিমিটেড প্রতিষ্ঠা করেন।

তিনি একটি নতুন অটোমেকারের কাছ থেকে দীর্ঘমেয়াদী অর্ডার সুরক্ষিত করার চেষ্টা করছিলেন, যা টয়োটা হিসাবে পরিণত হয়েছিল। যাইহোক, যেহেতু টোকাই সেকির মান নিয়ন্ত্রণ সেই সময়ে টয়োটার মান পূরণ করতে ব্যর্থ হয়েছিল, সোইচিরো এই সহযোগিতার সুযোগটি হারিয়েছিল।

বেশ কয়েক বছর অধ্যয়ন এবং অভিজ্ঞতা সঞ্চয় করার পর, 1941 সালে, টোকাই সেকি অবশেষে পিস্টন রিং তৈরি করতে সক্ষম হন যা টয়োটার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। কোম্পানিটি ধীরে ধীরে সঠিক পথে চলে এবং 1942 সালে টয়োটার ক্যাপিটাল ইনজেকশন গ্রহণ করে। সবকিছু একটি ভাল দিক দিয়ে বিকাশ করছিল। .

কিন্তু ভালো সময়গুলো বেশিদিন স্থায়ী হয়নি। 1945 সালে ভূমিকম্পে টোকাই সেকির নতুন নির্মিত হামামাতসু কারখানা ধ্বংস হয়ে যায়। উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায় এবং কোম্পানিটি দেউলিয়া হয়ে যায়। সোইচিরো হোন্ডা তার শেয়ার টয়োটাতে 450,000 ইয়েনের জন্য স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, তারপরে "হোন্ডা প্রযুক্তি গবেষণা ইনস্টিটিউট" প্রতিষ্ঠা করেছে এবং তার নিজের মোটরসাইকেল সম্পর্কে ভাবতে শুরু করেছে।

টয়োটা মোটরের প্রাক্তন প্রেসিডেন্ট ইশিদা টেইজো বহু বছর পরে স্মরণ করলেন:

সেই ভদ্রলোক (হোন্ডা সোইচিরো) আমাকে সত্যিই মুগ্ধ করেছিলেন। তিনি কখনই ক্রয়-বিক্রয়ের ভালো-মন্দ বিবেচনা করেন না, তিনি কেবল উদ্ভাবন এবং উদ্ভাবন সম্পর্কে জানতেন। এমনকি যদি আমরা তাকে বিষয়টিকে (টোকাই সেকি কেনার জন্য) ধীর করার পরামর্শ দিয়ে থাকি তবে তিনি শুধু বলেছিলেন " আমি জানি, আমি জানি," কিন্তু তিনি কখনই আবিষ্কার বন্ধ করেননি।

হ্যাঁ, Soichiro Honda আবিষ্কারের ক্ষেত্রে বিশেষভাবে ভালো ছিল। মাত্র এক বছর পরে, Honda Giken-এর প্রথম মোটরসাইকেল মডেল D একটি সম্পূর্ণ ফ্রেমের জন্ম হয়। এই "ডি" মানে স্বপ্ন।

হোন্ডা স্বপ্নের শুরু এখান থেকেই।

মাত্র কয়েক বছরের মধ্যে, Honda জাপানী মোটরসাইকেলের বাজারের 15% দখল করেছে, কিন্তু Soichiro Honda বাণিজ্যিক সাফল্যে সন্তুষ্ট ছিল না। তিনি একটি অংশগ্রহণের নোটিশ হস্তান্তর করেন এবং হোন্ডা মোটরসাইকেলকে রেসিংয়ে ঠেলে দেন।

পরবর্তী বছরগুলিতে, হোন্ডা বড় এবং ছোট ইভেন্টগুলিতে লড়াই করেছিল৷ অবশেষে 1959 সালে, হোন্ডা বিশ্বের সবচেয়ে বিপজ্জনক মোটরসাইকেল রেসে অংশ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয় – আইল অফ ম্যান টিটি, এবং 125cc বিভাগে জিতেছিল৷ 6 তম স্থান অর্জন করেছে৷

এর চেয়েও আশ্চর্যজনক বিষয় হল যে হোন্ডাকে প্রথম প্রবেশ থেকে মাঠে আধিপত্য বিস্তার করতে মাত্র দুই বছর সময় লেগেছে। 1961 সালে, হোন্ডা আইল অফ ম্যান টিটির 125cc এবং 250cc উভয় ক্লাসেই শীর্ষ পাঁচটি স্থান দখল করে। একই বছরে, হোন্ডা বিশ্ব মোটরসাইকেল চ্যাম্পিয়নশিপেও অংশগ্রহণ করে এবং 11টি রেসে 8টি জয় অর্জন করে।

সেই সময়ে মাঠে হোন্ডার পারফরম্যান্স সম্পর্কে, ব্রিটিশ মিরর মন্তব্য করেছিল:

হোন্ডা রেসার ঘড়ির কাঁটার মতো দৌড়ায় এবং এটি এমন কিছু নয় যা আপনি কেবল অন্যদের অনুকরণ করে করতে পারেন।

একই বছরে, সোইচিরো, যিনি প্রথমবার বিজয়ের স্বাদ পেয়েছিলেন, তার স্বপ্নকে চার চাকার ট্র্যাকে প্রসারিত করার সিদ্ধান্ত নেন। 55 বছর বয়সে, তিনি F1 ওয়ার্ল্ড ফর্মুলা ওয়ান চ্যাম্পিয়নশিপে প্রবেশের ঘোষণা দেন এবং অনেক ইউরোপীয় শক্তির মুখোমুখি হন। .

তিন বছরের গবেষণা ও উন্নয়নের পর, Honda তাদের প্রথম F1 রেসিং কার, RA270, 1964 সালে তৈরি করে এবং আনুষ্ঠানিকভাবে প্রস্তুতকারক হিসেবে প্রতিযোগিতা করে।

যদিও এটি প্রথম বছরে তিনটি রেস শেষ করতে ব্যর্থ হয়, ঠিক এক বছর পরে, Honda-এর RA272 গাড়িটি সফলভাবে মেক্সিকান গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিল৷ গাড়ির সামান্য হলুদ রঙের সাদা রঙটিকেও একটি নতুন নাম দেওয়া হয়েছিল – চ্যাম্পিয়ন হোয়াইট৷

এই ঐতিহাসিকভাবে উল্লেখযোগ্য পেইন্ট রঙটি সিভিক টাইপ R-এর প্রতিটি প্রজন্মে ধরে রাখা হয়েছে।

প্রযুক্তির সাধনা সিভিক টাইপ আরকে সম্ভব করেছে

1970 সালের ডিসেম্বরে, মার্কিন সরকার সেই সময়ের সবচেয়ে কঠোর ক্লিন এয়ার অ্যাক্ট প্রণয়ন করেছিল, যা অনেক গাড়ি কোম্পানিকে স্তব্ধ করে দিয়েছিল। এই সময়ে, Honda একটি "CVCC যৌগ ঘূর্ণি নিয়ন্ত্রিত জ্বলন ইঞ্জিন" চালু করেছে।

এই ইঞ্জিনের সাহায্যে, Honda প্রথম গাড়িটি চালু করে যা নতুন পরিবেশগত নিয়ম মেনে চলে, যা ইন্ডাস্ট্রিতে আলোড়ন সৃষ্টি করেছিল।এর নাম Honda Civic।

হ্যাঁ, সিভিক একটি অসাধারণ গাড়ি হওয়ার জন্য জন্মগ্রহণ করেছিল৷ মাসিক 10,000-এর বেশি বিক্রির সাথে, এটি দ্রুত Honda-কে গাড়ি প্রস্তুতকারকদের প্রথম অগ্রগামীতে নিয়ে যায়৷

সিভিকের সাফল্য Honda-এর প্রযুক্তির অন্বেষণ থেকে অবিচ্ছেদ্য, এবং সিভিক টাইপ R-এর ক্ষেত্রেও এটি সত্য।

1997 সালে, প্রথম-প্রজন্মের সিভিক টাইপ R (EK9) এর জন্ম হয়েছিল। উচ্চ গতির সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য এবং গতির প্রতিক্রিয়া উন্নত করার জন্য, B16B ইঞ্জিনটি রেসিং ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি সাধারণ ডিজাইন-দীর্ঘ পিস্টন সংযোগকারী রড এবং দীর্ঘতর পিস্টন সংযোগের জন্য একটি সাধারণ নকশা দ্বারা সজ্জিত ছিল। ক্র্যাঙ্ক। ছোট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, এবং নকল পিস্টন।

অবশেষে, 9000rpm-এর সর্বোচ্চ গতি সহ এই 1.6L স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনটি 185 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত আউটপুট করতে পারে এবং 7500rpm এ 165Nm টর্ক প্রদান করতে পারে।

চূড়ান্ত লাইটওয়েটিং অর্জনের জন্য, হোন্ডা প্রথমবারের মতো "ওয়েল্ডেড সীম ফ্রেম চ্যাসিস" প্রযুক্তি ব্যবহার করে চ্যাসিসের শক্তি উন্নত করতে, এবং অন্যান্য ওজন কমানোর ব্যবস্থার সাথে মিলিত, গাড়ির ওজন 1070 কেজিতে নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল।

ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রে, EK9 শুধুমাত্র স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল দিয়ে সজ্জিত নয়, এটি 2য়, 3য় এবং 4র্থ গিয়ারের জন্য একটি ডুয়াল সিঙ্ক্রোনাইজার ডিজাইন ব্যবহার করে, যা ট্রান্সমিশনকে আরও সূক্ষ্ম এবং স্থিতিশীল করে তোলে। 4.4:1 এর চূড়ান্ত ট্রান্সমিশন অনুপাত এবং B16B-এর উচ্চ-রিভিং বৈশিষ্ট্যের সাথে, EK9 দ্বিতীয় গিয়ারে 105km/h বেগে ছুটতে পারে এবং চতুর্থ গিয়ারে 200km/h বেগে চলতে পারে।

হোন্ডার প্রযুক্তির সাধনা তৃতীয় প্রজন্মের সিভিক টাইপ R (FD2) তেও প্রতিফলিত হয়েছে।

FD2 এর বডি ঢালাইয়ের পরিবর্তে প্রচুর পরিমাণে অ্যালুমিনিয়াম মিশ্র দ্রব্য এবং আঠালো ব্যবহার করে এবং গাড়িটির ওজন মাত্র 1270 কেজি। এটি আজ নতুন শক্তির যানবাহনে ওজন কমানোর একটি সাধারণ পদ্ধতি, তবে ভুলে যাবেন না, এটি ছিল 2006। একই সময়ে, FD2 এছাড়াও LSD, ব্রেম্বোর সামনের চার-পিস্টন ক্যালিপার, এবং সামনে এবং পিছনের ডাবল উইশবোন স্বাধীন সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত।

শক্তিশালী ব্যাপক শক্তি FD2 কে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী যুগে সিভিক টাইপ R-এর শীর্ষে পরিণত করে।

টারবাইন যুগে প্রবেশ করে, FK8 এর অত্যন্ত দ্রুত টারবাইন প্রতিক্রিয়া এবং নিষ্কাশন শব্দ এখনও সেই সময়ে শীর্ষ স্তরের প্রতিনিধিত্ব করে। যদিও Honda টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন গ্রহণকারী প্রথম গাড়ি কোম্পানি ছিল না, নিঃসন্দেহে এটি প্রস্তুতকারক ছিল যে সেই সময়ে এই নতুন যুগের পণ্যগুলিকে সবচেয়ে ভালভাবে বুঝতে পেরেছিল।

এই আধুনিক টাইপ আর মডেলে, হোন্ডা মানুষ এবং গাড়ির মধ্যে সংযোগের উপর বেশি জোর দিয়েছে।চালকের সামনে স্টিয়ারিং হুইল একটি গুরুত্বপূর্ণ যোগাযোগ সেতু।

FK8 এর বিকাশের শুরুতে, হোন্ডার ইঞ্জিনিয়ারদের দল, ডিজাইন বিভাগের সাহায্যে, একটি নতুন স্টিয়ারিং হুইল তৈরি করেছিল। উদ্ভাবনটি স্টিয়ারিং হুইলের গ্রিপ আকারে নিহিত। চালক যখন স্টিয়ারিং হুইল ধরে রাখে, এমনকি তার কনিষ্ঠ আঙুলও শক্ত করে ধরতে পারে।

হোন্ডা স্টিয়ারিং সিস্টেম ইঞ্জিনিয়ার নরিমাসা আরাই পূর্ববর্তী একটি সাক্ষাত্কারে এই ছোট বিশদটি ভাগ করেছেন:

চালকরা সাধারণত ট্র্যাকে গাড়ি চালানোর সময় গ্লাভস পরেন, যা গ্লাভস ছাড়া চাকা ধরে রাখা অনেক সহজ করে তোলে, কিন্তু একই সময়ে, চালক স্বাভাবিকের চেয়ে কম প্রতিক্রিয়া অনুভব করবেন। এই সমস্যা সমাধানের জন্য, টাইপ R (FK8) আরও উত্তেজনাপূর্ণ নিয়ন্ত্রণ প্রদানের জন্য বিভিন্ন মোডে স্টিয়ারিং হুইল ড্যাম্পিংকে সাবধানে সূক্ষ্ম-টিউন করেছে।

আরও বেশি লোককে পারফরম্যান্স গাড়ি চালাতে দেওয়া সিভিক টাইপ আর-এর মিশন

সিভিক টাইপ R-এর জন্য, Honda একবার সবচেয়ে মূল প্রয়োজনীয়তাগুলির মধ্যে একটিকে সামনে রেখেছিল: গাড়ি চালানো আপনাকে হাসবে৷

আজ, সিভিক টাইপ R-এর ড্রাইভিং আনন্দের একটি বড় অংশ এর ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন থেকে আসে, যা ড্রাইভারকে যেকোনো ধরনের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের তুলনায় নিয়ন্ত্রণের পরম অনুভূতি প্রদান করে।

"আমাদের লক্ষ্য হ'ল একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন তৈরি করা যা যে কেউ সহজেই পরিচালনা করতে পারে।" হোন্ডা ট্রান্সমিশন পারফরম্যান্স ইঞ্জিনিয়ার আকিরা নাকামুরা বলেছেন যে সাধারণভাবে বলতে গেলে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন মডেলগুলি চালানো আরও কঠিন, এবং ড্রাইভারকে ক্লাচ এবং শিফট গিয়ারগুলিতে পা রাখতে হয়৷ , এবং একই সাথে ইঞ্জিনের গতি নিয়ন্ত্রণ করুন—

অভিজ্ঞ ড্রাইভারদের জন্য, এটি একটি আনন্দের হতে পারে, কিন্তু নতুনদের জন্য, এটি গাড়ি চালানো কঠিন করে তুলতে পারে।

ইঞ্জিনের গতি নিয়ন্ত্রণ করা হল মসৃণ গিয়ার শিফটিং এর চাবিকাঠি, যা ট্র্যাকে বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ৷ আপনি যদি এটি না করেন তবে একটি কোণে প্রবেশ করার বা প্রস্থান করার সময় মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের আকস্মিক স্থানান্তরের কারণে গাড়িটি সহজেই গ্রিপ হারাবে৷

এই সমস্যা সমাধানের জন্য, নাকামুরার দল একটি স্মার্ট স্বয়ংক্রিয় রিফুয়েলিং সিস্টেম তৈরি করেছে। ড্রাইভার যখন গিয়ার শিফট করে, সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইঞ্জিনের গতি নিয়ন্ত্রণ করে দ্রুত এবং মসৃণ গিয়ার সুইচিং অর্জন করতে।

চাকার পিছনে থাকা ব্যক্তিকে ড্রাইভ করার প্রবল ইচ্ছার সাথে ইমবু করার জন্য, এটি চালানো কঠিন যানবাহন হওয়া উচিত নয়। এই দৃষ্টিকোণ থেকে, Civic Type R শুধুমাত্র Civic-এর ফ্ল্যাগশিপ মডেল নয়, Honda-এর লোভনীয় গাড়ির প্রতীকও।

সিভিক টাইপ R-এর "প্রকাশযোগ্যতা" একবার এর দামে প্রতিফলিত হয়েছিল।

ইতিহাসের প্রথম টাইপ আর মডেলটি 1992 সালে জন্মগ্রহণ করেছিল। সেই সময়ে, হোন্ডা, যার কাছে বিশ্বের শীর্ষ উচ্চ-পারফরম্যান্স ইঞ্জিন উত্পাদন প্রযুক্তি ছিল, অবশেষে এটি আর সহ্য করতে না পেরে তার নিজস্ব সুপারকার NSX-এর উপর ভিত্তি করে NSX Type R চালু করে। এটি ছিল ব্যয়বহুল এবং পরিমাণে বিরল।

"পারফরম্যান্স" শব্দটিকে আর অবনমিত না করার জন্য, NSX Type R-এর আত্মপ্রকাশের তিন বছর পর, Integra Type R প্রকাশ করা হয়, তার পরে আরও সাশ্রয়ী মূল্যের Civic Type R।

কিন্তু FK8 থেকে শুরু করে, Civic Type R এর দিক পরিবর্তন করেছে বলে মনে হচ্ছে। এটি দ্রুততর, নুরবার্গিং-এ দ্রুততম ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ি হয়ে উঠছে; এটি কার্বন ফাইবার ট্রিম সহ আরও বিলাসবহুল, কিন্তু এটি আর ব্যবহারকারী-বান্ধব নয়।

ব্যাপক বিদ্যুতায়নের এই যুগে, এটি বোধগম্য বলে মনে হচ্ছে যে একটি পারফরম্যান্স গাড়িতে আধ্যাত্মিক টোটেম বেশি দামে বিক্রি হয়। ঠিক ভিনাইল রেকর্ডের মতো, আজ ডিজিটাল সঙ্গীতের ব্যাপকতার সাথে, এর স্থিতি এবং মূল্যকেও নতুনভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে।

বিদ্যুতায়ন নিঃসন্দেহে "পারফরম্যান্স" শব্দের অর্থ পরিবর্তন করবে, কিন্তু নির্দিষ্ট মডেল দ্বারা বাহিত সাংস্কৃতিক প্রতীকগুলিকে প্রতিস্থাপন করা কঠিন হবে, তাই সেই অনন্য অভিজ্ঞতার জন্য অর্থ প্রদান করতে ইচ্ছুক "ধর্মান্ধদের" একটি দল থাকা উচিত।

কিন্তু সেই ক্ষেত্রে, এটি কি এখনও সিভিক টাইপ-আর?

# aifaner: aifaner (WeChat ID: ifanr) এর অফিসিয়াল WeChat পাবলিক অ্যাকাউন্ট অনুসরণ করতে স্বাগতম। যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনাকে আরও উত্তেজনাপূর্ণ সামগ্রী সরবরাহ করা হবে।

Ai Faner | আসল লিঙ্ক · মন্তব্য দেখুন · Sina Weibo