হোন্ডা অ্যাকর্ডের পরবর্তী মডেল আনার সময় ২০৩০ সাল পর্যন্ত পিছিয়ে দিয়েছে।
অন্য কথায়, ২০২৩ সালের মে মাসে চীনের বাজারে উন্মোচিত হওয়া একাদশ প্রজন্মের অ্যাকর্ডকে এমন একটি বাজারে পুরো সাত বছর ধরে একটি পুরোনো স্থাপত্যের ওপর নির্ভর করতে হবে, যেখানে প্রতি মাসেই নতুন নতুন সংস্করণ আসে।
হোন্ডা তার আর্থিক প্রতিবেদন প্রকাশে বিলম্বের কারণগুলো জানিয়েছে:
বিদ্যুতায়ন প্রকল্পগুলোর প্রায় সম্পূর্ণ বাতিলের ফলে বিপুল পরিমাণ ২.৫ ট্রিলিয়ন ইয়েন—যা প্রায় ১১০ বিলিয়ন ইউয়ান—সম্পদের ক্ষতি হয়েছে। এর ফলে প্রায় ৭০ বছর ধরে তালিকাভুক্ত থাকা এই গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটি প্রথমবারের মতো বার্ষিক লোকসানের সম্মুখীন হয়।
নগদ অর্থের সংস্থান সীমিত হওয়ায় গবেষণা ও উন্নয়ন (R&D) খাতে বিনিয়োগ পিছিয়ে পড়ছে। পুরোনো মডেলগুলোর বিক্রয় চক্র দীর্ঘায়িত করা এবং পুরোনো উৎপাদন লাইনগুলো থেকে শেষ বিন্দু পর্যন্ত অর্থ নিংড়ে নেওয়াই লোকসান কমানোর সবচেয়ে বাস্তবসম্মত উপায় হয়ে উঠেছে।
উত্তর আমেরিকায় হোন্ডা আরও কঠোর অবস্থান নিচ্ছে। নিক্কেই এশিয়ার তথ্যমতে, হোন্ডা কানাডার অন্টারিওতে তাদের বৈদ্যুতিক যানবাহন ও ব্যাটারি কারখানার নির্মাণকাজ অনির্দিষ্টকালের জন্য স্থগিত করেছে এবং এমনকি প্রকল্পটি পুরোপুরি পরিত্যাগ করার কথাও বিবেচনা করছে।
বার্ষিক ২,৪০,০০০ গাড়ি উৎপাদন ক্ষমতা এবং মোট ১৫ বিলিয়ন কানাডিয়ান ডলার (প্রায় ৭৫ বিলিয়ন ইউয়ান) বিনিয়োগের পরিকল্পনা করা এই সুপার ইলেকট্রিক গাড়ির কারখানাটি দুই বছরের সংগ্রামের পর উধাও হয়ে গেছে।
হোন্ডার সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যানবাহন উৎপাদন না করার সিদ্ধান্ত সনিকে সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত করবে।
প্রকৃতপক্ষে, শুধু অ্যাকর্ডই নয়; হোন্ডার বিশ্বব্যাপী পণ্য সারির জীবনচক্র জোরপূর্বক বাড়ানো হয়েছে, এমনকি এইচআর-ভি-এর প্রতিস্থাপনের তারিখও ২০৩২ সাল পর্যন্ত স্থগিত করা হয়েছে।
এমনকি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ড একুরাও রেহাই পায়নি, তাদের বর্তমান ইন্টেগ্রা মডেলটির প্রতিস্থাপনের তারিখও ২০৩২ সাল পর্যন্ত পিছিয়ে দেওয়া হয়েছে। মাঝারি থেকে বড় আকারের এসইউভি এবং উত্তর আমেরিকায় বিক্রির দিক থেকে শীর্ষস্থানে থাকা এমডিএক্স-এর পরবর্তী প্রজন্মের আগমনও ২০৩১ সাল পর্যন্ত স্থগিত করা হয়েছে। সব মিলিয়ে, এই "প্রিমিয়াম মডেলগুলোর" প্রতিস্থাপন চক্র দশ বছর পর্যন্ত, যা অ্যাকর্ডের চেয়ে তিন বছর বেশি।
স্পষ্টতই, হোন্ডা পরবর্তী প্রজন্মের মডেলের প্রতিযোগিতা থেকে স্বেচ্ছায় সরে এসে, নগদ অর্থের প্রবাহের জন্য কিছুটা স্বস্তি পেতে তাদের বিদ্যমান গ্যাসোলিন-চালিত মডেলগুলো থেকে যতটা সম্ভব অবশিষ্ট মূল্য আহরণ করার চেষ্টা করছে।
বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির ক্ষেত্রে, হোন্ডা তার পণ্যের সম্ভারকে আরও ‘সরল’ করে তুলেছে।
গত মে মাসে হোন্ডা একটি 'গ্লোবাল বিজনেস প্ল্যান' প্রকাশ করে, যেখানে তারা তখনও যাত্রীবাহী গাড়ির ক্ষেত্রে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যানবাহনকেই 'সেরা সমাধান' হিসেবে তুলে ধরেছিল। পরিকল্পনাটিতে বলা হয়েছিল:
বৈদ্যুতিক গাড়ির জনপ্রিয়তার মুখে হোন্ডাও একটি দীর্ঘমেয়াদী দৃষ্টিভঙ্গি গ্রহণ করছে এবং ধীরে ধীরে একটি শক্তিশালী বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্র্যান্ড গড়ে তোলার পাশাপাশি নিজেদের ব্যবসার জন্য একটি মজবুত ভিত্তি স্থাপন করছে।
সেই সময়ে, হোন্ডার পরবর্তী প্রজন্মের বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক প্রযুক্তির ভিত্তি হিসেবে ‘হোন্ডা ০ সিরিজ’ অত্যন্ত প্রত্যাশিত ছিল, যার প্রথম মডেলটি ২০২৬ সালে বাজারে আনার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। হোন্ডার প্রেসিডেন্ট তোশিহিরো মিবে ব্যক্তিগতভাবে এই উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে উপস্থিত হয়ে বুদ্ধিদীপ্ত রূপান্তরের এক মহৎ রূপরেখা তুলে ধরেন।
মাত্র এক বছর পরেই পরিকল্পনার মূল রূপরেখাটি পুরোপুরি উল্টে দেওয়া হয়েছিল।
হোন্ডার ০ সিরিজের সেডান এবং এসইউভি প্রকল্পগুলো এখন পুরোপুরি বাতিল করা হয়েছে। অ্যাকুরা আরএসএক্স ক্রসওভারটিও পরিত্যক্ত হয়েছে, যা মূলত উত্তর আমেরিকার উচ্চমানের সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ দখলের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল।
▲0 সিরিজ কনসেপ্ট কার
বর্তমানে, উত্তর আমেরিকার বাজারে হোন্ডার একমাত্র প্রতিযোগী সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক মডেল হলো প্রোলোগ। এই গাড়িটি এমনকি হোন্ডার নিজস্ব কোনো পণ্যও নয়—এটি জিএম-এর আল্টিয়াম প্ল্যাটফর্মের ওপর ভিত্তি করে নির্মিত।
নিজস্বভাবে বিকশিত সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রকল্পটি থেকে সরে আসার পর, হোন্ডা স্বাধীনভাবে নতুন শক্তির যানবাহন তৈরি করার মৌলিক ক্ষমতা প্রায় হারিয়ে ফেলেছে।
সম্ভবত সনিই সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হবে।
২০২২ সালে, সনির সফটওয়্যার ইকোসিস্টেম এবং ডিজিটাল বিনোদন সক্ষমতাকে হোন্ডার যানবাহন উৎপাদন ব্যবস্থার সাথে একীভূত করার লক্ষ্যে সনি ও হোন্ডা ‘সনি হোন্ডা মোবিলিটি’ নামে একটি যৌথ উদ্যোগ প্রতিষ্ঠা করে।
গাড়ি তৈরির ক্ষেত্রে সনির উচ্চাকাঙ্ক্ষার সূচনা হয়েছিল ২০২০ সালের সিইএস শো-তে। প্রাথমিক ভিশন-এস কনসেপ্ট কার থেকে শুরু করে পরবর্তীকালের পরিণত আফিলা ব্র্যান্ড পর্যন্ত, সনি এর পেছনে ছয় বছরের গবেষণা ও উন্নয়ন (R&D) সম্পদ বিনিয়োগ করেছে। প্রথম বাণিজ্যিকভাবে উৎপাদিত গাড়ি, আফিলা ১, এই বছরের শেষের দিকে সরবরাহ শুরু হওয়ার কথা ছিল।
তবে, এখন যেহেতু হোন্ডা তার সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যবসা পুরোপুরি পরিত্যাগ করেছে এবং এর অন্তর্নিহিত হার্ডওয়্যার প্ল্যাটফর্ম ও উৎপাদন প্রক্রিয়ার জন্য প্রযুক্তিগত সহায়তা প্রত্যাহার করে নিয়েছে, সনির গাড়ি তৈরির পরিকল্পনাটি সঙ্গে সঙ্গেই তার বাস্তব ভিত্তি হারিয়েছে। চ্যাসিস এবং উৎপাদন লাইন ছাড়া, কোডের উপর নির্ভরশীল সফটওয়্যার ইকোসিস্টেমটি এখন নিছক কথার কথা হয়ে দাঁড়িয়েছে।
গাড়ি উৎপাদনে অভিজ্ঞতা না থাকায় ইলেকট্রনিক্স জগতের বড় বড় প্রতিষ্ঠানগুলো শেষ পর্যন্ত হার্ডওয়্যার উৎপাদনের দোরগোড়াতেই ব্যর্থ হয়েছিল।
আফিলা তাদের আফিলা ১ সেডান এবং এর পরবর্তী এসইউভি মডেলের উৎপাদন পরিকল্পনা স্থগিত করতে বাধ্য হয়েছে। যেসব প্রথমদিকের গ্রাহক ২০০ ডলার জমা দিয়েছিলেন, তারা সম্প্রতি সম্পূর্ণ অর্থ ফেরতের নোটিশ পেয়েছেন। মার্চের মাঝামাঝি সময়ে ক্যালিফোর্নিয়ার টরেন্সে খোলা আফিলার শোরুমটিও অল্প কিছুদিন চালু থাকার পর তার দৈনন্দিন কার্যক্রম বন্ধ করে দিয়েছে।
স্বাভাবিকভাবেই, ঠান্ডা বাতাস সরবরাহ শৃঙ্খলের ঊর্ধ্বস্তরেও পৌঁছেছিল।
পরিত্যক্ত কানাডিয়ান গিগাফ্যাক্টরিটি মূলত উত্তর আমেরিকায় হোন্ডার বৃহত্তম সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যানবাহন উৎপাদন কেন্দ্র হিসেবে গড়ে তোলার পরিকল্পনা ছিল। এটিকে সমর্থন করার জন্য, হোন্ডা একটি সম্পূর্ণ বহুজাতিক সরবরাহ শৃঙ্খল নিয়ে এসেছিল।
উদাহরণস্বরূপ, তারা ব্যাটারি ক্যাথোড উপকরণে বিশেষায়িত হওয়ার জন্য দক্ষিণ কোরিয়ার রাসায়নিক জায়ান্ট পোসকো ফিউচার এম-এর সাথে একটি যৌথ উদ্যোগ গঠন করেছিল; অন্যদিকে, জাপানি উপকরণ জায়ান্ট আসাহি কাসেই একটি সহায়ক ব্যাটারি সেপারেটর কারখানা নির্মাণের দায়িত্বে ছিল।
গাড়ি উৎপাদন একটি জটিল সিস্টেম ইঞ্জিনিয়ারিং প্রকল্প, যার বিভিন্ন সংযোগ পরস্পরের সাথে জড়িত। যদিও হোন্ডার এই পদক্ষেপ সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ির খাতে তাদের বিপুল আর্থিক ক্ষতি থামিয়ে দিয়েছে, কিন্তু এর সাথে জড়িত সরবরাহ শৃঙ্খলের অংশীদারদের জন্য এর অর্থ হলো, শুধু ভবিষ্যতের অর্ডার হারানোই নয়, বরং তাদের বিনিয়োগ করা মূলধনও হারানো।
হোন্ডা চায়না ব্যয় সংকোচন করছে
গুয়াংঝুর হুয়াংপু জেলায় অবস্থিত জিএসি হোন্ডার কারখানাটিও এই বছরের জুন মাসে স্থায়ীভাবে বন্ধ করে দেওয়া হবে।
এই কারখানাটিই ছিল চীনা বাজারে হোন্ডার দ্রুত সম্প্রসারণের সূচনা বিন্দু এবং এর প্রায় ৩০ বছরের ইতিহাস রয়েছে। ১৯৯৯ সালে, প্রথম দেশীয়ভাবে উৎপাদিত অ্যাকর্ড গাড়িটি এখান থেকেই অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে বেরিয়ে আসে।
ডংফেং হোন্ডাও তার কার্যক্রম সংকুচিত করছে। তাদের পরিকল্পনা অনুযায়ী, ২০২৭ সালের মধ্যে উহানে অবস্থিত পেট্রোলচালিত গাড়ির কারখানাগুলোর মধ্যে একটি বন্ধ হয়ে যাবে।
এই দুটি কারখানা বন্ধ হয়ে যাওয়ায় হোন্ডার পেট্রোলচালিত গাড়ির বার্ষিক উৎপাদন ক্ষমতা প্রায় ৪৮০,০০০ ইউনিট কমে গেছে। অভ্যন্তরীণ পুনর্বন্টন এবং উৎপাদন লাইন একত্রীকরণের পর, বিদ্যমান সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ির উৎপাদন লাইনগুলোর সাথে মিলিত হয়ে চীনে হোন্ডার মোট উৎপাদন ক্ষমতা প্রায় ৭২০,০০০ ইউনিটে নেমে আসবে।
উন্মত্ত সম্প্রসারণ থেকে শুরু করে ব্যাপক কর্মী ছাঁটাই পর্যন্ত, বিক্রয় তথ্যই সবচেয়ে বস্তুনিষ্ঠ ব্যাখ্যা প্রদান করে।
২০২০ সালে চীনে হোন্ডার বার্ষিক বিক্রি রেকর্ড পরিমাণ বেড়ে ১৬ লক্ষ ২৭ হাজার গাড়িতে পৌঁছেছিল, কিন্তু মাত্র পাঁচ বছর পর ২০২৫ সালে সেই সংখ্যা কমে ৬ লক্ষ ৪৫ হাজার গাড়িতে নেমে আসে। বিক্রির ৬০ শতাংশেরও বেশি এই ক্ষতি, যা একসময় বিশাল উৎপাদন ক্ষমতার ভান্ডার ছিল, তা আর্থিক বিবরণীর উপর একটি বোঝায় পরিণত করেছে।
বিগত বছর জুড়ে চীনে হোন্ডার কারখানাগুলোর সামগ্রিক উৎপাদন হার প্রায় ৫০%-এর কাছাকাছি ছিল।
গাড়ি উৎপাদনের মতো মূলধন-নিবিড় শিল্পগুলির জন্য, যা বৃহৎ পরিসরে উৎপাদন সাশ্রয়ের উপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল, সাধারণত ৭০% উৎপাদন ক্ষমতা ব্যবহারকে লাভ-লোকসান সমতা বিন্দু হিসাবে বিবেচনা করা হয়। নিষ্ক্রিয় কারখানা এবং উৎপাদন লাইনগুলি প্রতিদিন বিপুল পরিমাণ নগদ অর্থ ব্যয় করছে। লোকসানের বিস্তার রোধ করার জন্য কোম্পানিগুলির অপ্রচলিত উৎপাদন ক্ষমতা বন্ধ করে দেওয়া একটি প্রয়োজনীয় পদক্ষেপ।
হুয়াংপু কারখানা বন্ধ হয়ে যাওয়া এবং টার্মিনাল বাজারে চুক্তির বর্তমান পরিস্থিতি একটি পারস্পরিক আন্তঃপাঠ্যতা তৈরি করে।
আজ জিএসি হোন্ডা বিক্রয় তথ্য প্রকাশ করেছে: সাম্প্রতিক মে দিবসের ছুটিতে অ্যাকর্ড গ্যাসোলিন সংস্করণের জন্য ৩,৪৭৩টি অর্ডার পাওয়া গেছে, যা পূর্ববর্তী সময়ের তুলনায় ৮৪৬% বেশি।
এই আকস্মিক বৃদ্ধির কারণ স্বাভাবিকভাবেই এই যে, উন্নতির অনেক সুযোগ ছিল।
একসময়ের প্রভাবশালী এই মিড-সাইজ গাড়িটির জন্য এ বছরটি এখন পর্যন্ত হতাশাজনক যাচ্ছে। ফেব্রুয়ারি ও মার্চ মাসে চীনে অ্যাকর্ডের প্রকৃত বিক্রি ছিল যথাক্রমে মাত্র ৪,৬৩০ ও ৬,৭৫৭ ইউনিট। অন্যদিকে, একই সেগমেন্টে এর দীর্ঘদিনের প্রতিদ্বন্দ্বী টয়োটা ক্যামরি একই মাসগুলোতে ১১,১৭২ ও ১৭,০৬৯ ইউনিট বিক্রি করেছে।
ক্যামরির স্থিতিশীল বিক্রয় বজায় রাখার ক্ষমতার পেছনে টয়োটার সময়োপযোগী মডেল আপডেট এবং প্রাথমিক লঞ্চের সময় দেওয়া উল্লেখযোগ্য মূল্য ছাড়ের অবদান রয়েছে। অধিকন্তু, ইন্টেলিজেন্ট ককপিটের ক্ষেত্রে, যেখানে যৌথ উদ্যোগের ব্র্যান্ডগুলোর দুর্বলতা সবচেয়ে সহজে প্রকাশ পায়, সেখানে তারা যৌথ উন্নয়নের জন্য স্থানীয় সরবরাহকারী হুয়াওয়ের সাথে অংশীদারিত্ব করেছে।
অ্যাকর্ডে এই স্থানীয় আপগ্রেডগুলো নেই।
একাদশ প্রজন্মের অ্যাকর্ড ২০২৩ সালের মে মাসে বাজারে আসে, কিন্তু এর পণ্যের সংজ্ঞা পুরোনো মূল্যায়ন পদ্ধতির মধ্যেই সীমাবদ্ধ ছিল, যেখানে স্থান ব্যবহার, কর্মক্ষমতা এবং জ্বালানি সাশ্রয়ের মতো গতানুগতিক দিকগুলোর ওপর জোর দেওয়া হয়েছিল। এর ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম এবং ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্স হার্ডওয়্যার একই মূল্যসীমার দেশীয় নতুন জ্বালানি চালিত গাড়ির ব্র্যান্ডগুলোর সঙ্গে আর তুলনীয় ছিল না।
প্রকৃতপক্ষে, অ্যাকর্ডের অর্ডারের এই আকস্মিক বৃদ্ধি মূলত বিক্রি বাড়ানোর জন্য ডিলারদের ব্যাপক মূল্যছাড়ের ওপর নির্ভরশীল। কিছু অঞ্চলে এই গাড়িটির মূল দাম ১,৩০,০০০ ইউয়ানের নিচে, এমনকি ১,২০,০০০ ইউয়ান পর্যন্ত নেমে এসেছে।
হোন্ডা যদি তার সর্বশেষ পরিকল্পনা অনুসরণ করে পরবর্তী প্রজন্মের অ্যাকর্ড প্রতিস্থাপনের সময় ২০৩০ সাল পর্যন্ত পিছিয়ে দেয়, তবে বর্তমান মডেলটিকে অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক বাজারে আরও চার বছর টিকে থাকতে হবে।
প্রযুক্তির অগ্রগতির বর্তমান গতিতে, প্রায় ২০২৮ সাল নাগাদ, ১,০০,০০০ থেকে ১,৫০,০০০ ইউয়ান মূল্যের দেশীয় ব্র্যান্ডগুলোর নতুন মডেলগুলোতে উচ্চ-ভোল্টেজ ফাস্ট চার্জিং এবং উন্নত ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেমের নতুন করে সংযোজন দেখা যাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। অ্যাকর্ড, যার মডেল আপডেট বিলম্বিত হয়েছে, তাকে সম্ভবত পণ্যের প্রতিযোগিতায় পিছিয়ে থাকার ঘাটতি পূরণের জন্য মূল্য হ্রাসের কৌশল অব্যাহত রাখতে হবে।
হোন্ডার শীর্ষ ব্যবস্থাপনা পণ্য উন্নয়ন চক্রের এই উল্লেখযোগ্য ব্যবধান সম্পর্কে ভালোভাবে অবগত।
গত মাসে হোন্ডার প্রেসিডেন্ট তোশিহিরো সানবে চীন সফর করেন এবং সাংহাই-ভিত্তিক একটি অটো যন্ত্রাংশ সরবরাহকারী প্রতিষ্ঠানের কারখানা পরিদর্শন করেন। স্থানীয় সরবরাহ ব্যবস্থার কার্যকারিতা স্বচক্ষে দেখার পর তিনি গণমাধ্যমকে অকপটে বলেন:
চীনা গাড়ি নির্মাতাদের অত্যন্ত সংক্ষিপ্ত পণ্য উন্নয়ন চক্র এবং শক্তিশালী ব্যয় নিয়ন্ত্রণ ক্ষমতার মুখে হোন্ডার বর্তমান মডেলের জেতার কোনো সম্ভাবনা নেই।
এইসব পরিস্থিতির পরিপ্রেক্ষিতে, হোন্ডা তার বিদ্যমান বৈশ্বিক গবেষণা ও উন্নয়ন (R&D) ব্যবস্থাকে পুনর্গঠন করছে এবং হাজার হাজার প্রকৌশলীকে একটি নতুন প্রতিষ্ঠিত প্রকৌশল সহায়ক সংস্থায় স্থানান্তর করা হচ্ছে। একই সাথে, ঐতিহ্যবাহী অটোমোটিভ হার্ডওয়্যার উন্নয়ন বিভাগ এবং সফটওয়্যার-ভিত্তিক যানবাহন বিভাগের কাঠামোগত একীভূতকরণ সম্পন্ন হয়েছে।
স্পষ্টতই, নতুন প্রযুক্তি বাস্তবায়নের সময় কমানোর জন্য হোন্ডা সিদ্ধান্ত গ্রহণের ক্ষমতা মাঠপর্যায়ের কর্মীদের হাতে অর্পণ করতে চায়।
যদিও অ্যাকর্ডের পরবর্তী প্রজন্মের আগমন ২০৩০ সাল পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছে, এর মানে এই নয় যে এটি আগামী চার বছর অপরিবর্তিত থাকবে। পুনর্গঠিত গবেষণা ও উন্নয়ন (R&D) ব্যবস্থাটি হোন্ডাকে আসন্ন বার্ষিক ফেসলিফ্টগুলোর মাধ্যমে আরও দ্রুত গতিতে শিল্পের ক্রমবর্ধমান মানের সাথে তাল মেলাতে সাহায্য করতে পারে।
iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।