টয়োটার গাজু রেসিং থেকে শুরু হওয়া টয়োটার মিড-ইঞ্জিন স্পোর্টস কারের পুনরুজ্জীবনের গুজব বেশ কয়েকদিন ধরেই ছড়িয়ে পড়েছে। তারা সম্প্রতি ঘোষণা করেছে যে তারা এই বছরের টোকিও অটো স্যালনে একটি "মিড-ইঞ্জিন, দুই আসনের কমপ্যাক্ট গাড়ি" প্রদর্শন করবে।
যখন সবাই ভেবেছিল আকিও টয়োডা আসবে গুজবযুক্ত জিআর এমআর২, তখন টয়োটা একটি দাইহাতসু মিনিভ্যান নিয়ে আসে যা অফ-রোড ব্যবহারের জন্য পরিবর্তিত হয়েছিল।
হ্যাঁ, এটি আসলেই একটি মধ্য-ইঞ্জিন, দুই-সিটের লেআউট।
সুখবর হলো, প্রদর্শনীর জন্য ব্যবহৃত এই মিনিভ্যানের পাশাপাশি, টয়োটা একই সাথে ১০০ জিআর ইয়ারিস মরিজো আরআর-এর একটি সীমিত সংস্করণও প্রকাশ করেছে।
এই গাড়িটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে গত বছরের নুরবার্গিং ২৪ ঘন্টা সহনশীলতা দৌড়ের ট্র্যাক সেটআপের প্রতিলিপি তৈরি করে, চ্যাসিস এবং সাসপেনশন টিউনিং থেকে শুরু করে বিশেষ পাওয়ার ডিস্ট্রিবিউশন পর্যন্ত, যা ট্র্যাকে ড্রাইভিং প্রতিক্রিয়া পুনরায় তৈরি করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
▲জিআর ইয়ারিস মরিজো আরআর
১.৬T তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, যার কোডনাম G16E-GTS, এর সর্বোচ্চ পাওয়ার আউটপুট ৩০৪ হর্সপাওয়ারে পৌঁছেছে এবং এর সর্বোচ্চ টর্ক ৪০০ Nm পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে।
এই শক্তি উন্মোচন করার জন্য, টয়োটা বিশেষভাবে এটিকে একটি একেবারে নতুন 8-স্পিড DAT ডাইরেক্ট-ড্রাইভ অটোমেটিক ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত করেছে। এই সিস্টেমটি রিয়েল টাইমে অ্যাক্সিলারেটর এবং ব্রেক ইনপুটগুলি পর্যবেক্ষণ করতে পারে, যা চালকের পরিবর্তনশীল উদ্দেশ্যগুলি আরও সঠিকভাবে পূর্বাভাস দেয়।
এর পাশেই পার্ক করা আছে GR GT প্রোটোটাইপ, যা সম্প্রতি উন্মোচিত হয়েছে। 4.0T V8 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত সেই ট্র্যাক মেশিনটি স্পষ্টভাবে টয়োটার কর্মক্ষমতা সর্বাধিক করার দৃঢ় সংকল্পকে প্রদর্শন করে।
▲জিআর জিটি
সম্প্রতি টয়োটা কিছুটা অপরিচিত বলে মনে হচ্ছে। দীর্ঘদিন ধরে, টয়োটা তার জ্বালানি দক্ষতা, স্থায়িত্ব এবং ব্যবহারিকতার জন্য পরিচিত ছিল; হাইব্রিড প্রযুক্তি এবং নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রে এর আধিপত্য ব্যাপকভাবে স্বীকৃত ছিল। তবে, টয়োটার সাম্প্রতিক পদক্ষেপগুলি ইঙ্গিত দেয় যে বিশ্বের শীর্ষ-বিক্রীত গাড়ি প্রস্তুতকারক তার প্রচেষ্টাকে কর্মক্ষমতার উপর পুনরায় মনোনিবেশ করছে, এমনকি এই বছর ফর্মুলা 1-এ ফিরে আসছে…
বেশিরভাগ ব্র্যান্ড তাদের নতুন গাড়িগুলিকে বড় স্ক্রিন এবং আরও স্মার্ট চিপ দিয়ে সজ্জিত করতে ব্যস্ত থাকলেও, টয়োটা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং যান্ত্রিক কাঠামোর মতো ক্ষেত্রে সময়ের বিপরীতে একটি প্রবণতা দেখাচ্ছে।
কেন এমন হলো?
বৃদ্ধ প্রকৌশলী অবসর নেওয়ার আগে দক্ষতা হস্তান্তর করা
আকিও তোয়োডা একবার এক সংবাদ সম্মেলনে বেশ আকর্ষণীয় একটি ধারণা উপস্থাপন করেছিলেন: শিকিনেন সেনমিয়া (রাজকীয় প্রাসাদের এক ধরণের প্রাসাদ)।
জাপানের মি প্রিফেকচারের ইসে গ্র্যান্ড শ্রাইনে এই ঐতিহ্য এক হাজার বছরেরও বেশি সময় ধরে চলে আসছে। প্রতি বিশ বছর পর পর, কারিগররা একই নকশা অনুসারে পুরানোটির পাশে খালি জমিতে একটি নতুন মন্দির তৈরি করেন। এই অনুশীলনটি অত্যন্ত শ্রমসাধ্য এবং ব্যয়বহুল, তবে উদ্দেশ্যটি খুবই সহজ – যাতে পুরানো প্রজন্মের কারিগররা তাদের জটিল কাঠের কাজ করার কৌশল তরুণ প্রজন্মের কাছে হস্তান্তর করতে পারে।
▲১৯৫৩ সালে ৫৯তম বার্ষিক প্রাসাদ স্থানান্তর অনুষ্ঠান। উপরের অংশে অভ্যন্তরীণ প্রাসাদের নবনির্মিত প্রধান হলটি দেখানো হয়েছে এবং নীচের অংশে অভ্যন্তরীণ প্রাসাদের পুরাতন প্রধান হলটি দেখানো হয়েছে।
বিশ বছর একটি সূক্ষ্ম চক্র, দুই প্রজন্মের কারিগরদের দক্ষতার সম্পূর্ণ হস্তান্তর সম্পন্ন করার জন্য যথেষ্ট। টয়োটার বর্তমান পদক্ষেপগুলি মূলত সুযোগের এই বন্ধ জানালার বিরুদ্ধে একটি প্রতিযোগিতা।
টয়োটার বিগত ২০ বছরের দিকে ফিরে তাকালে দেখা যায়, A80 প্রজন্মের সুপ্রা বন্ধ হওয়ার পর, টয়োটা উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন যানবাহনের বাজার থেকে প্রায় সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যায়। বিএমডব্লিউ-এর সহযোগিতায় পরবর্তীতে সুপ্রা তৈরি হলেও, টয়োটার অভ্যন্তরীণ গবেষণা ও উন্নয়ন ব্যবস্থার জন্য, প্রকৌশলীদের একটি সম্পূর্ণ প্রজন্ম তাদের সেরা বছরগুলি মূলত ক্যামরি এবং করোলার মতো অত্যন্ত পরিপক্ক পারিবারিক গাড়িগুলিতে কাজ করে কাটিয়েছে।
খরচ নিয়ন্ত্রণ এবং উৎপাদন দক্ষতা উন্নত করার ক্ষেত্রে তারা খুব ভালো হতে পারে, কিন্তু একটি যন্ত্রকে তার ভৌত সীমার দিকে ঠেলে দেওয়ার বা সাসপেনশনের সূক্ষ্ম কম্পনের মাধ্যমে ড্রাইভারের কাছে প্রতিক্রিয়া প্রেরণ করার জন্য তাদের অন্তর্দৃষ্টি একটি অত্যন্ত মানসম্মত উন্নয়ন প্রক্রিয়ায় ক্ষয়প্রাপ্ত হয়েছে।
যদি টয়োটা তরুণদের ট্র্যাকে বাস্তব অভিজ্ঞতা অর্জনের সুযোগটি কাজে লাগাতে ব্যর্থ হয়, তাহলে LFA তৈরির প্রকৌশলীরা যখন অবসর নেবেন, তখন তাদের যান্ত্রিক সীমা নির্ধারণের দক্ষতা কেবল নীলনকশা এবং তথ্যে পরিণত হবে যা কেউ বুঝতে পারবে না।
প্রকৌশলে প্রজন্মগত ব্যবধানের এই ঘটনাটি বর্তমান শিল্প বিশ্বে একটি খুব নির্দিষ্ট উল্লেখ বহন করে – An-22 পরিবহন বিমান।
গত মাসে, রাশিয়ার শেষ An-22 পরিবহন বিমানটি রক্ষণাবেক্ষণের পর পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের সময় দুটি টুকরো হয়ে যায় এবং পরবর্তীতে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে সমস্ত ক্রু সদস্য নিহত হন। রাশিয়া কেন নতুন পরিবহন বিমান তৈরির পরিবর্তে এই ৫০ বছরের পুরনো ধ্বংসাবশেষ পুনরায় ব্যবহার করতে পছন্দ করবে? এটি কি কেবল এই কারণে যে তারা তা করতে চায় না?
উত্তর হলো, তারা এটি তৈরি করতে পারবে না। শুধু নীলনকশা দিয়েই একটি মেশিনের জীবনকাল টিকিয়ে রাখা সম্ভব নয়। একবার ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যবধান বেড়ে গেলে, পরে যতই বিনিয়োগ করা হোক না কেন, ফলাফল অনেক কম কার্যকর হবে।
এই কারণেই আকিও টয়োডা চাপ সত্ত্বেও এই আপাতদৃষ্টিতে অলাভজনক প্রকল্পগুলি গ্রহণের জন্য জোর দিয়েছিলেন। সদ্য প্রকাশিত জিআর ইয়ারিস মরিজো আরআর হোক বা জিআর জিটি, এগুলি মূলত ব্যবহারিক শিক্ষা যা টয়োটা তার তরুণদের জন্য প্রদান করছে।
▲জিআর ইয়ারিস এম ধারণা
Haas টিমের সাথে অংশীদারিত্বের মাধ্যমে টয়োটার ফর্মুলা 1-এ প্রত্যাবর্তন একই বিবেচনার ভিত্তিতে। এই সহযোগিতার মাধ্যমে, টয়োটা তার তরুণ প্রকৌশলীদের অ্যারোডাইনামিক্স গবেষণা, কার্বন ফাইবার উৎপাদন এবং নিজস্ব সিমুলেটর তৈরির মতো অত্যাধুনিক ক্ষেত্রগুলিতে আরও গভীরভাবে প্রবেশ করার সুযোগ করে দেবে, মূল্যবান ব্যবহারিক অভিজ্ঞতা অর্জন করবে বলে আশা করে।
গাড়িগুলি ধীরে ধীরে ইলেকট্রনিক উপাদান দিয়ে তৈরি ভোক্তা ইলেকট্রনিক্স পণ্যে পরিণত হওয়ার সাথে সাথে, টয়োটা অন্তত "ড্রাইভিং অনুভূতি সহ একটি মেশিন কীভাবে তৈরি করবেন" এর গোপন সূত্রটি ধরে রাখার আশা করছে। বিদ্যুতায়নের তরঙ্গের মধ্যে "কারুশিল্প" এর প্রতি এই আবেশ সম্ভবত কোম্পানির সবচেয়ে শান্ত দিক।
পণ্য বিক্রি থেকে শুরু করে বিক্রির অভিজ্ঞতা
টয়োটার বর্তমান পণ্যগুলি দেখে বোঝা যায়, তাদের প্রযুক্তিগত পথ সম্পর্কেও তাদের খুব স্পষ্ট ধারণা রয়েছে।
উদাহরণস্বরূপ, প্রদর্শনীতে থাকা GR GT প্রোটোটাইপটি ধরুন। এটি একটি নতুন উন্নত 4.0-লিটার V8 টুইন-টার্বোচার্জড ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে কম করার জন্য, এই ইঞ্জিনটি একটি হট V লেআউট গ্রহণ করে যেখানে টার্বোচার্জারটি V-কোণের ভিতরে অবস্থিত। তবে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য বিশদটি হল যে টয়োটা LFA-তে ব্যবহৃত অত্যন্ত ব্যয়বহুল এবং ভর উৎপাদন করা কঠিন কার্বন ফাইবার মনোকোক চ্যাসি পরিত্যাগ করে এবং পরিবর্তে একটি যৌগিক সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম লোড-বেয়ারিং ফ্রেম তৈরি করে।
এই অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেমের মূল নকশার উদ্দেশ্য ছিল বিভিন্ন পাওয়ারট্রেনকে অন্তর্ভুক্ত করা। GR GT-এর পাশাপাশি আত্মপ্রকাশ করা Lexus LFA অল-ইলেকট্রিক কনসেপ্ট কারটিও এই অল-অ্যালুমিনিয়াম স্থাপত্য ব্যবহার করেছিল। প্রকৃতপক্ষে, টয়োটা প্রথমে উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন পেট্রোল যানবাহনে চ্যাসিসের দৃঢ়তা, হালকা ওজনের উপকরণ এবং বায়ুগতিবিদ্যার ভৌত সীমা অতিক্রম করার লক্ষ্য নিয়েছিল।
যতক্ষণ পর্যন্ত এই ফ্রেমের ভৌত বৈশিষ্ট্য যথেষ্ট ভালো, ততক্ষণ পর্যন্ত গাড়ির গতিশীল ভিত্তি খারাপ হবে না, পরে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন বা ব্যাটারি প্যাক লাগানো হোক না কেন।
টয়োটার কৌশলটি একটি বাস্তব সমস্যারও সমাধান করেছে: উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন বৈদ্যুতিক যানবাহনের "প্রিমিয়াম শক্তি"।
আজকের বিশ্বে যেখানে ত্বরণ অবিশ্বাস্যভাবে সাশ্রয়ী হয়ে উঠেছে, কেবল মোটর স্পেসিফিকেশনের উপর ভরসা করে উচ্চমানের উৎসাহীদের তাদের মানিব্যাগ খোলার জন্য প্রলুব্ধ করার সম্ভাবনা কম। পারফর্মেন্স গাড়ির বাজারে টয়োটার অভিজ্ঞতা এবং F1 প্যাডক সম্ভাব্যভাবে তার ভবিষ্যতের পণ্যগুলির জন্য একটি আলাদা বিক্রয় বিন্দু হয়ে উঠতে পারে।
প্রযুক্তিগত ক্ষেত্রে ভিত্তি স্থাপনের পাশাপাশি, টয়োটা তার ব্যবসায়িক মডেল পরিবর্তন করার চেষ্টা করছে – পোর্শের মতো একটি পারফরম্যান্স ইকোসিস্টেমের কাছাকাছি চলে যাচ্ছে।
মাত্র দুই দিন আগে, টয়োটা ঘোষণা করেছে যে তারা GazooRacing (GR) কে তাদের পঞ্চম স্বাধীন ব্র্যান্ডে উন্নীত করবে, যা টয়োটা এবং লেক্সাসের মধ্যে অবস্থিত। GR ব্র্যান্ডের লোগো বহনকারী প্রথম গাড়ি হল GR GT।
টয়োটার পরিকল্পনা অনুসারে, জিআর ব্র্যান্ডের পণ্য লাইন দ্রুত প্রসারিত হবে, যার মধ্যে রয়েছে নতুন প্রজন্মের সুপ্রা, রিটার্নিং এমআর২ এবং সেলিকা, পাশাপাশি মিড-ইঞ্জিনযুক্ত জিআর ইয়ারিস এম এবং অন্যান্য মডেল। এন্ট্রি-লেভেল পারফরম্যান্স গাড়িটি নতুন প্রজন্মের ৮৬ হতে পারে।
▲ সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক LFA ধারণা গাড়ি
কেবল গাড়ি বিক্রির বাইরেও, জিআর ব্র্যান্ড গ্রাহক রেসিং সহায়তা, পেশাদার পরিবর্তন সমাধান এবং প্রিমিয়াম পরিষেবা সহ উৎসাহীদের একটি সম্প্রদায় তৈরি করছে। কেবল পণ্য বিক্রি থেকে ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা বিক্রিতে এই পরিবর্তন টয়োটাকে অন্য মাত্রায় আরও মর্যাদার সাথে অর্থ উপার্জন করার সুযোগ করে দিতে পারে, যেখানে মূলধারার পারিবারিক গাড়ির বাজার মূল্য যুদ্ধে জড়িয়ে পড়েছে।
তবে, এটা মনে রাখা উচিত যে এই উচ্চ-প্রিমিয়াম পারফরম্যান্স ব্যবসাটি শেষ পর্যন্ত পদার্থবিদ্যার সীমা বোঝেন এমন প্রকৌশলীদের প্রযুক্তি দ্বারা সঞ্চিত চক্রবৃদ্ধি সুদের উপর নির্ভর করে।
যদি আমরা আমাদের মনোযোগ চীনা ব্র্যান্ডগুলির দিকে সরিয়ে নিই, তাহলে আমরা দেখতে পাব যে বুদ্ধিমান প্রযুক্তি এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেম নিয়ে তাদের মধ্যে তীব্র প্রতিযোগিতা মূলত দক্ষতার লড়াই। অন্যদিকে, টয়োটা তার জিআর ব্র্যান্ড এবং রেসিং সিরিজের মাধ্যমে মৌলিক দক্ষতার উত্তরাধিকারের উপর মনোনিবেশ করছে।
যদি আমাদের তরুণ প্রকৌশলীরা প্রতিদিন সস্তা সরবরাহ শৃঙ্খল সমাধান খুঁজে বের করতে ব্যস্ত থাকেন, এবং কেউই ভৌত সীমাকে এক মিলিমিটার আরও এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার উপায় নিয়ে গবেষণা না করে, তাহলে যখন প্রযুক্তিগত লভ্যাংশ ম্লান হয়ে যাবে, তখন সত্যিকারের প্রাণবন্ত পারফরম্যান্স ব্র্যান্ডকে সমর্থন করা আমাদের জন্য কঠিন হতে পারে।
চীনা গাড়ি নির্মাতাদের যাদের ইতিমধ্যেই পর্যাপ্ত স্কেল এবং আর্থিক রিজার্ভ রয়েছে, তাদের উচিত একজাত কনফিগারেশন নিয়ে লড়াই চালিয়ে যাওয়ার পরিবর্তে টয়োটা থেকে শেখা এবং মেকানিক্স এবং টিউনিং সম্পর্কে আগ্রহী তরুণদের জায়গা দেওয়া। কেবলমাত্র প্রতিভা এবং ঐতিহ্য ধরে রাখার মাধ্যমেই আমরা এমন একটি ড্রাইভিং মেশিন সরবরাহ করার সুযোগ পেতে পারি যার জন্য লোকেরা ভবিষ্যতে কোনও সময়ে অর্থ প্রদান করতে ইচ্ছুক।
সংবাদ সম্মেলনে, আকিও টয়োডা বলেন যে তিনি গাড়ি প্রেমীদের মুখে হাসি ফোটাতে চান। ২০২৬ সালে, যখন গাড়িগুলি ক্রমশ ঠান্ডা ইলেকট্রনিক পণ্যের মতো হয়ে উঠছে, তখন ড্রাইভিংয়ের সারাংশের উপর এই জোর সেই যান্ত্রিক যুগের জন্য একটি মর্যাদাপূর্ণ প্রস্থান প্রদানের মতো।
আমরা আরও আশা করি যে ভবিষ্যতে একদিন, চীনা ব্র্যান্ডগুলি উঠে দাঁড়াবে এবং বিশ্বকে বলবে যে তারাও এই ধরণের আনাড়ি অধ্যবসায়ের মাধ্যমে আবেগ এবং উৎসাহের গোপন রহস্য ছড়িয়ে দিয়েছে।
#iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট অনুসরণ করতে আপনাকে স্বাগতম: iFanr (WeChat ID: ifanr), যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আরও উত্তেজনাপূর্ণ কন্টেন্ট আপনার কাছে উপস্থাপন করা হবে।