পাঁচ-ছয় বছর আগে, যখন একজন গ্রাহকের একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক SUV কেনার জন্য এক লক্ষ ইউয়ানের কিছু বেশি বাজেট থাকতো, তখন তার একমাত্র চাহিদা হয়তো ছিল "নির্ভরযোগ্যতা"। গাড়িটি চালাতে ভালো হলে, এর বাহ্যিক ও অভ্যন্তরীণ সজ্জা গ্রহণযোগ্য হলে এবং রেঞ্জ যথেষ্ট হলেই চলত। কিন্তু এখন, এক লক্ষ ইউয়ানের বেশি একই বাজেটে, গ্রাহকরা আর জিজ্ঞাসা করছেন না "গাড়িটি চালানো যাবে কি না", বরং জিজ্ঞাসা করছেন "এটি ব্যবহার করা কতটা সহজ"।
এই দুটি বিষয়ের মাঝে একটি সম্পূর্ণ শিল্প বিবর্তন চক্র নিহিত রয়েছে।
সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক SUV-এর শুরুর দিনগুলিতে ব্যবহারকারীরা মূলত রেঞ্জ, জায়গা এবং দাম নিয়ে চিন্তিত ছিলেন; পরবর্তীতে, ইন্টেলিজেন্ট ককপিট, ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্স এবং চ্যাসিসের মান বিভাজন রেখা হয়ে উঠতে শুরু করে; আজ, আরও একটি মৌলিক প্রশ্ন সামনে এসেছে: একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ি যদি পরিবার এবং তরুণদের দৈনন্দিন জীবনে সত্যিই প্রবেশ করতে চায়, তবে তা কি গ্যাসোলিন গাড়ির মতো হতে পারে, যেখানে পরিকল্পনা কম এবং স্বতঃস্ফূর্ততা বেশি?
এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়াই তৃতীয় প্রজন্মের ইউয়ান প্লাসের লক্ষ্য। ২১শে মে, BYD আনুষ্ঠানিকভাবে তৃতীয় প্রজন্মের ইউয়ান প্লাস উন্মোচন করেছে, যার আনুষ্ঠানিক নির্দেশিত মূল্য ১১৯,৯০০ ইউয়ান থেকে ১৪৯,৯০০ ইউয়ান। নতুন গাড়িটিতে ৫৪০ কিমি এবং ৬৩০ কিমি রেঞ্জের দুটি CLTC রেঞ্জ সংস্করণ রয়েছে, যেগুলোর সবগুলোই দ্বিতীয় প্রজন্মের ব্লেড ব্যাটারি এবং ফ্ল্যাশ চার্জিং প্রযুক্তিতে সজ্জিত। এছাড়াও এতে একটি ঐচ্ছিক "আই অফ দ্য গডস বি" – লেজার-সহায়তাযুক্ত ড্রাইভিং সংস্করণ রয়েছে, যা ডাইপাইলট ৩০০ নামেও পরিচিত।
অতীতের ইউয়ান প্লাস ছিল বিশ্ব বাজারে নিজেদের প্রসার ঘটানোর জন্য BYD-এর একটি পরিচয়পত্র। ঠিক যেমন ইউয়ান রাজবংশ ছিল চীনের ইতিহাসে সবচেয়ে বিস্তৃত রাজবংশ, তেমনি তৃতীয় প্রজন্মের ইউয়ান প্লাস মূলধারার বাজারের জন্য অনেকটা একটি "মূল্য সংযোজনকারী" পণ্যের মতো: এটি কোনো একক যুগান্তকারী সাফল্য বা চরম ব্যয়-দক্ষতা অর্জন করে না, বরং শক্তি পুনরুদ্ধার, ব্যাটারি, ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং, স্থান, চ্যাসিস এবং সুরক্ষার মতো উচ্চ-পর্যায়ের বিবেচ্য দিকগুলিতে তুলনামূলকভাবে ভালো পারফরম্যান্স দেওয়ার চেষ্টা করে এবং তারপর একটি ব্লকবাস্টার পণ্যে পরিণত হতে থাকে।
সব মডেলেই BYD-এর ফ্ল্যাশ চার্জিং প্রযুক্তি রয়েছে, যা ১০ মিনিটে সম্পূর্ণ চার্জ করে।
আজও, সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ির মালিকরা রেঞ্জ নিয়ে কিছুটা উদ্বেগ অনুভব করেন। তবে, এই উদ্বেগটি রেঞ্জ নিয়ে নয়, বরং রিফুয়েলিং নিয়ে। পেট্রোল চালিত গাড়ির যুগে, ব্যবহারকারীরা খুব কমই নির্দিষ্টভাবে পরিকল্পনা করতেন যে "কোন গ্যাস স্টেশন থেকে রিফুয়েল করব"। কিন্তু দীর্ঘদিন ধরে, সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ির মালিকদের আগে থেকেই রুট, অপেক্ষার সময়, চার্জিং স্টেশনের প্রাপ্যতা গণনা করতে হয়েছে এবং এমনকি তাপমাত্রা, পাওয়ার আউটপুট এবং লাইনের অবস্থাও বিবেচনা করতে হয়েছে। এই মনস্তাত্ত্বিক চাপ একটি সমস্যা যা সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলোকে অবশ্যই সমাধান করতে হবে, কারণ এগুলো গণবাজারে আরও বেশি প্রবেশ করছে।
তৃতীয় প্রজন্মের ইউয়ান প্লাস-এর অন্যতম উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হলো এর সম্পূর্ণ রেঞ্জ জুড়ে BYD-এর ফ্ল্যাশ চার্জিং প্রযুক্তির স্ট্যান্ডার্ড সংযোজন। BYD জানিয়েছে যে, নতুন এই গাড়িটি ৫ মিনিটে ১০%-৭০% SOC চার্জ, ৯ মিনিটে ১০%-৯৭% SOC চার্জ এবং -৩০℃ নিম্ন-তাপমাত্রার পরিবেশে ১২ মিনিটে ২০%-৯৭% SOC চার্জ অর্জন করতে পারে।
প্রায় ১০ মিনিটে সম্পূর্ণ চার্জ করার অভিজ্ঞতাটা অনেকটা পেট্রোলচালিত গাড়ি রিচার্জ করার মতোই। আপনি চার্জ করার জন্য কোনো সার্ভিস এরিয়ায় থামতে পারেন, শৌচাগার ব্যবহার করতে, পা টানটান করতে বা একটু হেঁটে আসতে গাড়ি থেকে নামতে পারেন এবং ফিরে এসে দেখবেন গাড়িটি সম্পূর্ণ চার্জ হয়ে গেছে।
অতীতে, দীর্ঘ পাল্লা "গন্তব্যে পৌঁছানো যাবে কি না" এই সমস্যার সমাধান করত, আর দ্রুত চার্জিং "গন্তব্যে পৌঁছানোর পর কতক্ষণ অপেক্ষা করতে হবে" এই সমস্যার সমাধান করত। যখন এক লক্ষ ইউয়ানের সামান্য বেশি দামের একটি সম্পূর্ণ ইলেকট্রিক SUV ৬৩০ কিলোমিটার পাল্লা এবং মিনিট-স্তরের চার্জিং উভয়ই প্রদান করে, তখন এটি আর কেবল শহরের মধ্যে যাতায়াতের বাহন থাকে না, বরং শহরের এক প্রান্ত থেকে অন্য প্রান্তে ভ্রমণের জন্য আরও শক্তিশালী সক্ষমতা অর্জন করতে শুরু করে। তরুণ পরিবারগুলোর জন্য এর অর্থ হলো, সপ্তাহান্তের ভ্রমণ, ছুটির দিনের রোড ট্রিপ এবং হঠাৎ করে ঠিক করা ব্যবসায়িক ভ্রমণের জন্য মাইলেজ গণনার ঝামেলা কমে যায় এবং স্বতঃস্ফূর্ত ভ্রমণের সুযোগ বাড়ে।
BYD চার্জিং অভিজ্ঞতাকেও খুঁটিনাটিভাবে উন্নত করেছে। উদাহরণস্বরূপ, জিরো-গ্র্যাভিটি ফ্ল্যাশ চার্জিং গানটিতে লিকুইড কুলিং এবং সাসপেনশন ডিজাইন ব্যবহার করা হয়েছে, যা চার্জিং কেবলের ওজন কমায়; এবং কন্ট্যাক্টলেস পেমেন্ট স্ক্যানিং, অপেক্ষা করা ও অর্থ প্রদানের মতো খণ্ডিত কাজগুলো কমিয়ে আনে।
দ্বিতীয় প্রজন্মের ব্লেড ব্যাটারির সংযোজন আরেকটি অগ্রগতির প্রতীক। তৃতীয় প্রজন্মের ইউয়ান প্লাস গাড়িতে দ্বিতীয় প্রজন্মের ব্লেড ব্যাটারি ব্যবহার করা হয়েছে, যেগুলোর ধারণক্ষমতা যথাক্রমে ৫৭.৫৪৫ kWh এবং ৬৮.৫৪৭ kWh। কর্তৃপক্ষের দাবি অনুযায়ী, এর শক্তি ঘনত্ব প্রথম প্রজন্মের চেয়ে ৫%-এর বেশি এবং এর পাশাপাশি নিরাপত্তা, আয়ুষ্কাল ও নিম্ন-তাপমাত্রায় দ্রুত চার্জ হওয়ার ক্ষমতা আরও উন্নত করা হয়েছে। সাধারণ মূল্যের গাড়ির ক্ষেত্রে, স্পেসিফিকেশনের চেয়ে ব্যাটারি প্রযুক্তির আপগ্রেড প্রায়শই বেশি গুরুত্বপূর্ণ, কারণ বেশ কয়েক বছর পরেও একটি গাড়ির বাস্তব ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা এর দ্বারাই নির্ধারিত হয়।
‘চলনসই’ থেকে ‘চলনসই’—এ-সেগমেন্টের এসইউভিগুলো আকারে ছোট হতে পারে, কিন্তু সেগুলোতে কোনো ঘাটতি থাকতে পারে না।
অন্যান্য ইলেকট্রিক গাড়ির তুলনায় ইউয়ান প্লাস-কে যা বিশেষ করে তোলে তা হলো, এটি কোনো বিশেষ শ্রেণির মডেল নয়। BYD-এর প্রথম বৈশ্বিক কৌশলগত যাত্রীবাহী গাড়ি হিসেবে, ইউয়ান প্লাস বাজারে আসার পর থেকে চার বছরে ১০০টিরও বেশি দেশ ও অঞ্চলে বিশ্বব্যাপী মোট ১১ লক্ষেরও বেশি ইউনিট বিক্রি করেছে। এর ব্যাপক প্রসার এবং শক্তিশালী মানদণ্ড ভূমিকার কারণেই, প্রতিটি আপগ্রেড শুধুমাত্র একটি মডেলের বাহ্যিক রূপ পরিবর্তন নয়, বরং এটি মূলধারার এ-ক্লাস বিশুদ্ধ ইলেকট্রিক SUV স্ট্যান্ডার্ডে উত্তরণের একটি প্রক্রিয়া।
তৃতীয় প্রজন্মের ইউয়ান প্লাস-এর মাপ ৪৬৬৫×১৮৯৫×১৬৭৫ মিমি এবং এর হুইলবেস ২৭৭০ মিমি। গাড়িটিকে শুধু বড় করার পরিবর্তে, ইউয়ান প্লাস এর ভেতরের জায়গার সর্বোচ্চ ব্যবহার নিশ্চিত করার উপর জোর দিয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, এতে পুরো গাড়ি জুড়ে ৩৯টি স্টোরেজ স্পেস রয়েছে, যার মধ্যে সামনে একটি ফোন হোল্ডার, কাপ হোল্ডার ও চশমার কেস এবং পেছনে একটি ম্যাপ পকেট, বি-পিলার হুক ও সিট ড্রয়ার অন্তর্ভুক্ত। এর ট্রাঙ্কেও একটি নিচু ডিজাইন এবং পাশে স্টোরেজের জায়গা রয়েছে। এতে একটি ১৮০ লিটারের পাওয়ার ফ্রন্ট টেইলগেট এবং একটি ৭৫০ লিটারের রিয়ার ট্রাঙ্ক রয়েছে। এর সাথে পাওয়ার টেইলগেট, ভাঁজযোগ্য কার্গো কভার এবং পেছনে দুটি স্টোরেজ বক্সও রয়েছে, যা পরিবার ব্যবহারকারীদের জন্য সাধারণ খণ্ডিত, বাস্তব এবং কখনও কখনও অস্বস্তিকর ড্রাইভিং পরিস্থিতিগুলোকে আগে থেকেই মোকাবেলা করার লক্ষ্য রাখে।
এই স্তরে, এতে এমনকি একটি ইন-কার রেফ্রিজারেটরও রয়েছে যা গরম ও ঠান্ডা করার সুবিধা দেয়, একটি ইন্টিগ্রেটেড টিস্যু বক্স, যাত্রীর দিকের জন্য একটি "ম্যাজিক হাউস" এবং চালকের দিকের জন্য একটি থ্রেডেড এক্সপ্যানশন ইন্টারফেস। এই বৈশিষ্ট্যগুলো শুনতে সেইসব বড়সড় জিনিসের মতো মনে না হলেও, যেগুলোর ওপর প্রথাগত গাড়ি প্রকৌশলীরা জোর দিতে ভালোবাসেন, কিন্তু এগুলো আসলে তরুণ ব্যবহারকারীদের বাস্তব জীবনযাত্রার অনেক কাছাকাছি: কেউ পুতুল সাজিয়ে রাখতে চায়, কেউ অ্যাকশন ক্যামেরা ঝোলাতে চায়, কেউ তাদের সন্তানদের জন্য শিশুর খাবার তৈরি করতে চায়, আর কেউ কেউ শুধু গাড়ির ভেতরে গড়াগড়ি খাওয়া বন্ধ করার জন্য এক প্যাকেট টিস্যু চায়।
একটি ১৫.৬-ইঞ্চি সেন্ট্রাল কন্ট্রোল স্ক্রিন, একটি ১২-ইঞ্চি ডাব্লিউ-এইচইউডি, একটি ৮.৮-ইঞ্চি এলসিডি ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল, ৫০ওয়াট ওয়্যারলেস ফোন চার্জিং, ২৫৬-রঙের মিউজিক-অনুপ্রাণিত অ্যাম্বিয়েন্ট লাইটিং, একটি ১৬-স্পিকার সাউন্ড সিস্টেম, এবং একটি মোবাইল ফোন এনএফসি কার কী—এই ফিচারগুলো মিলে একটি মৌলিক ডিজিটাল অভিজ্ঞতা তৈরি করে। অন্যদিকে, এর সদা পরিবর্তনশীল থিম, মাই লিটল পনি কো-ব্র্যান্ডেড থিম, সাইবার উডেন ফিশ, ইন-কার গেম সেন্টার, এবং পরিবেশবান্ধব ডিভাইসগুলোর আন্তঃসংযোগ এই কেবিনটিকে একটি শক্তিশালী আবেগঘন মূল্য প্রদান করে।
এই পদ্ধতিটি আজকের স্মার্টফোনগুলোর সাথে কিছুটা সাদৃশ্যপূর্ণ, যেখানে হার্ডওয়্যার স্পেসিফিকেশন হলো প্রাথমিক বিষয়, কিন্তু ব্যবহারকারীর ধরে রাখার মূল নির্ধারক হলো ওয়ালপেপার, থিম, প্লাগইন, ইকোসিস্টেম ডিভাইস এবং ব্যক্তিগতকরণের সেই সূক্ষ্ম প্রকাশগুলো।
রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, ফাইভ-লিঙ্ক সাসপেনশন এবং ইউনলিয়ান-সি – বিওয়াইডি আশা করছে এর প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলোও আকর্ষণীয় হবে।
অনেকের মতে, দেড় লক্ষ টাকা দামের একটি SUV-এর মূল কাজ হলো ব্যবহারিকতা, যেখানে হ্যান্ডলিং এবং চ্যাসিস প্রায়শই প্রথম অগ্রাধিকার পায় না।
তৃতীয় প্রজন্মের ইউয়ান প্লাস-এ রিয়ার-ইঞ্জিন, রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ লেআউট ব্যবহার করা হয়েছে এবং এতে দুটি মোটর সংস্করণ রয়েছে: ২০০ কিলোওয়াট এবং ২৪০ কিলোওয়াট। সর্বোচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন মডেলটি ০ থেকে ১০০ কিমি/ঘণ্টা গতি তুলতে ৫.৯ সেকেন্ড সময় নেয়। সমস্ত মডেলে সামনে ম্যাকফারসন স্ট্রাট এবং পিছনে ফাইভ-লিঙ্ক ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন রয়েছে এবং এগুলোর টার্নিং রেডিয়াস ৪.৭ মিটার। উচ্চ-স্পেক মডেলগুলিতে ইউনলিয়ান-সি ইন্টেলিজেন্ট ড্যাম্পিং বডি কন্ট্রোল সিস্টেমও রয়েছে, যা রাস্তার অবস্থা এবং ড্রাইভিং স্ট্যাটাসের উপর ভিত্তি করে মিলিসেকেন্ডের মধ্যে ড্যাম্পিং সামঞ্জস্য করতে পারে।
ইলেকট্রিক যানবাহন, তাদের দ্রুত মোটর রেসপন্স এবং নিম্ন ভরকেন্দ্রের কারণে, স্বভাবতই একটি ক্ষিপ্র অনুভূতি তৈরি করতে সক্ষম। তবে, চ্যাসিসের আসল গুণমান প্রায়শই সাসপেনশন কাঠামো, ড্যাম্পিং নিয়ন্ত্রণ এবং গাড়ির অবস্থান ব্যবস্থাপনার উপর নির্ভর করে। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং একটি ফাইভ-লিঙ্ক সাসপেনশন একটি উন্নততর ভিত্তি প্রদান করে, এবং ইউনলিয়ান-সি এই ভিত্তিটিকে আরও বেশি পরিস্থিতিতে খাপ খাইয়ে নেওয়ার চেষ্টা করে: স্পিড বাম্পের উপর দিয়ে যাওয়ার সময় আরও মসৃণ, তীক্ষ্ণ বাঁক, ত্বরণ এবং ব্রেকিংয়ের সময় আরও স্থিতিশীল, এবং দীর্ঘ যাত্রার সময় অপ্রয়োজনীয় দুলুনি হ্রাস করে।
তৃতীয় প্রজন্মের ইউয়ান প্লাস-এর অন্যতম প্রধান আকর্ষণ হলো এর নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলো। নতুন এই গাড়িটিতে রয়েছে iTAC 2.0 ইন্টেলিজেন্ট টর্ক কন্ট্রোল সিস্টেম, যা মোটরের দ্রুত প্রতিক্রিয়া এবং উচ্চ-নির্ভুল নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে সক্রিয়ভাবে রিয়ার অ্যাক্সেল ড্রাইভ ও ফিডব্যাক টর্ক পরিচালনা করে। এর ফলে কম ঘর্ষণযুক্ত পৃষ্ঠে গাড়ি চালানো শুরু করার সময়, বাঁক ঘোরার সময় গতি বাড়ানোর ক্ষেত্রে, অথবা অ্যাক্সেলারেটর ছেড়ে দিলে বা হালকা ব্রেক কষার সময় চাকা পিছলে যাওয়ার ঝুঁকি কমে যায়। এতে আরও রয়েছে TBC হাই-স্পিড টায়ার ব্লোআউট স্ট্যাবিলিটি সিস্টেম, যা ঘণ্টায় ৪০ থেকে ১৪০ কিলোমিটার গতির মধ্যে টায়ার ফেটে যাওয়ার ঝুঁকি নিয়ন্ত্রণে সহায়তা করে। সাতটি এয়ারব্যাগ, ড্রাইভারের ক্লান্তি পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা, রোডসাইড অ্যাসিস্ট্যান্স কল এবং একটি ফাইভ-ওয়ে ড্যাশক্যামের সাথে মিলিত হয়ে এটি একটি আরও ব্যাপক নিরাপত্তা ব্যবস্থা তৈরি করে।
ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্সের ক্ষেত্রে, তৃতীয় প্রজন্মের ইউয়ান প্লাস-এ একটি ঐচ্ছিক "আই অফ দ্য গডস বি" রয়েছে – এটি আই অফ দ্য গডস ৫.০ দ্বারা সজ্জিত একটি লেজার-ভিত্তিক ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্স সিস্টেম। আনুষ্ঠানিক বিবৃতিতে জোর দিয়ে বলা হয়েছে যে, এটি এন্ড-টু-এন্ড ভিত্তিতে রিইনফোর্সমেন্ট লার্নিং সক্ষমতা যোগ করে, যা সব পরিস্থিতিতে সিটি নেভিগেশন, হাই-স্পিড নেভিগেশন এবং ইন্টেলিজেন্ট পার্কিং-এর মতো ফাংশনগুলো সক্ষম করে।
কিছুটা হলেও, ইউয়ান প্লাস-এর বিবর্তন চীনা ব্র্যান্ডের সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য একটি নতুন পর্যায়কেও নির্দেশ করে: অতীতে, বৈদ্যুতিক গাড়িকে আরও সস্তা এবং চালানো সহজ করার উপর মনোযোগ দেওয়া হতো; এখন, লক্ষ্য হলো চার্জিং, ইন্টেলিজেন্স, স্পেস এবং জীবনযাত্রাকে আরও স্বাভাবিক করে তোলা। অবশ্যই, ইউয়ান প্লাস-এর যাত্রা কখনোই শুধু দেশীয় বাজারে সীমাবদ্ধ থাকেনি, বরং তা বিশ্ববাজার পর্যন্ত বিস্তৃত, যার লক্ষ্য বছরে কয়েক লক্ষ ইউনিট বিক্রি করা। তাই, কিছুটা হলেও, এই মূলধারার বাজারে ইউয়ান প্লাস-এর একটি শক্তিশালী নির্ধারক ক্ষমতা রয়েছে। তৃতীয় প্রজন্মের ইউয়ান প্লাস-এর লক্ষ্য হলো একটি যুক্তিসঙ্গত মূল্যে রেঞ্জ, চার্জিং, আরাম, নিরাপত্তা, গুণমান এবং ইন্টেলিজেন্স-এর মধ্যে ভারসাম্য অর্জন করে নিজেকে সংজ্ঞায়িত করা এবং এই মূলধারার গাড়ির বাজারে একটি "ষড়ভুজ যোদ্ধা" হয়ে ওঠা।
iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।