নকশার ক্ষেত্রে, লি শিয়াং হলেন এমন একজন বস যাঁর সীমারেখা সম্পর্কে দৃঢ় ধারণা রয়েছে।

লি অটো সম্প্রতি এল৯ লিভিস-এর ইন্টেরিয়রের কিছু ছবি প্রকাশ করেছে।

এল৯ লিভিস হলো লি অটো-র নতুন প্রজন্মের ফ্ল্যাগশিপ মডেল, যার দাম ৫৫৯,৮০০ ইউয়ান, যা ২০২৫ এল৯ আলট্রা-র চেয়ে ১২০,০০০ ইউয়ান বেশি। এটি এই মাসের ১৫ তারিখে আনুষ্ঠানিকভাবে উন্মোচন করা হবে।

মূল্যবৃদ্ধির প্রভাব স্বাভাবিকভাবেই গাড়ির অভ্যন্তরে প্রতিফলিত হবে। এবার সামনের কেবিনের দিকে নজর দিলে, সবচেয়ে স্পষ্ট পরিবর্তনটি হলো পুরোনো দুটি স্ক্রিনের বিলুপ্তি। এর পরিবর্তে একটি একক, অতিরিক্ত-বৃহৎ কেন্দ্রীয় কন্ট্রোল স্ক্রিন বসানো হয়েছে, যা আরও প্রশস্ত একটি দৃশ্যগত অভিজ্ঞতা প্রদান করে।

পেছনের এন্টারটেইনমেন্ট স্ক্রিনের কাঠামোতেও পরিবর্তন আনা হয়েছে এবং তিনটি সারির সকলের দেখার সুবিধার জন্য এতে সামনে-পেছনে স্লাইড করার সুবিধা যোগ করা হয়েছে। এর পাশে একটি বড় ভ্যানিটি মিরর এবং একটি দরজা বন্ধ করার বাটনও যুক্ত করা হয়েছে।

দ্বিতীয় সারির স্বতন্ত্র আসনগুলোতে ইলেকট্রিক আর্মরেস্ট রয়েছে এবং এর বাটন বিন্যাস লি অটো মেগা হোম ভার্সনের মতোই, তাই এটি ব্যবহারে অভ্যস্ত হতে খুব বেশি সময় লাগে না। দরজাগুলোতে ইলেকট্রনিকভাবে খোলার বাটন যুক্ত করা হয়েছে, এবং দরজার আসল হাতলগুলো অপরিবর্তিত রেখে স্পিকার কভারের সাথে একীভূত করা হয়েছে।

লি শিয়াং-এর মতে, এল৯ লিভিস-এর ভেতরের ও বাইরের সমস্ত পরিবর্তন একে অপরের প্রতিধ্বনি করে। এর বর্ধিত আকার, দ্বি-রঙা কাঠামো এবং বড় চাকাগুলো পুরো গাড়িটির আনুপাতিকতা ও আয়তনকে ফুটিয়ে তোলে; অন্যদিকে, হীরার নকশার চামড়া, কাঠের কারুকাজ এবং বিশেষ ধরনের সূচিকর্ম সূক্ষ্মভাবে গাড়ির অভ্যন্তরকে একটি বিশেষ রূপ দান করে।

আদর্শ নকশার দর্শন হলো বাহ্যিকভাবে সামঞ্জস্য ও কমনীয়তা এবং অভ্যন্তরে ঘরোয়া অনুভূতির অন্বেষণ। গাড়ি ও বাড়ির মাঝে, বাড়িই হলো সারবস্তু। প্রাচ্য সংস্কৃতিতে বাড়ির প্রতি অনুরাগ গভীরভাবে প্রোথিত।

লি শিয়াং মনে করেন যে, এল৯ লিভিস-এর জন্য কোনো উচ্চমানের ক্লাবের মতো জাঁকজমকপূর্ণ বাহ্যিক রূপের প্রয়োজন নেই। যত্নসহকারে নির্বাচিত চামড়া ও কাঠের নকশা, এবং নিখুঁতভাবে বসানো স্ক্রিনটি—এই সবকিছু এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যা তাঁর ভাষায় এক ‘বিলাসবহুল স্বস্তির অনুভূতি’ তৈরি করে।

একবার আপনি আরাম করে বসে পড়লে এবং জিনিসপত্রগুলো আরামদায়ক ও সুবিধাজনক জায়গায় গুছিয়ে রাখলে, বাড়ির মতো পরিবেশ স্বাভাবিকভাবেই তৈরি হবে।

'আমাকে শেষ করতে দাও' থেকে কখন থামতে হবে তা জানা পর্যন্ত

সাম্প্রতিক বেইজিং অটো শো-তে, লেই জুন লি অটো-র বুথে গিয়ে লি শিয়াংকে casually একটি টি-শার্ট দেন, যেটিতে বড় অক্ষরে লেখা ছিল: "আমার কথা শেষ হওয়া পর্যন্ত শোনো।"

এটা লি শিয়াং-এর অটোহোমে কাজ করার সময় করা একটি পুরনো রসিকতা। এমনকি এখন, গাড়ি উৎপাদন পর্যায়েও, এই আপসহীন শৈলীটি বজায় রয়েছে। তিনি লি অটো-র প্রতিটি প্রোডাক্ট লাইনের দিকনির্দেশনা তত্ত্বাবধান করেন, যার ফলে তিনি 'সুপার প্রোডাক্ট ম্যানেজার' উপাধি অর্জন করেছেন।

তার কার্যপদ্ধতিতে সাধারণত প্রথমে একটি সীমা নির্ধারণ করা হয় এবং তারপর দলকে সেই কাঠামোর মধ্যে থেকে কাজ করতে বলা হয়। উদাহরণস্বরূপ:

বাহ্যিকভাবে আমরা সামঞ্জস্য ও ভঙ্গির পেছনে ছুটি; অন্তরে আমরা বাড়ির অনুভূতি খুঁজি। সামঞ্জস্য হলো কঙ্কাল; বাড়ি হলো আত্মা।

বিশাল সেডান বাজার এবং আকর্ষণীয় বিক্রির পরিমাণ থাকা সত্ত্বেও লি অটো কেন সেডান তৈরি করে না, এই প্রশ্ন বাইরের জগৎ করে আসছে। লি শিয়াং-এর কারণটি মূলত বাহ্যিক দিকগুলোর মধ্যেই সীমাবদ্ধ:

সুবিন্যস্ত সেডানগুলিতে বাতাসের প্রতিরোধ কমানোর উপর জোর দেওয়া হয়, যার ফলে পেছনের সিটের হেডরুম কমাতে হয়, যা গাড়ির ভেতরের আরামদায়ক পরিবেশকে ব্যাহত করে। অন্যদিকে, একটি বড় ব্যাটারি বসানোর জন্য গাড়ির উচ্চতা ব্যাপকভাবে বাড়িয়ে দিলে এর নকশাটি স্থূলকায় হয়ে পড়বে, যা এর মূল অনুপাতকে নষ্ট করে দেবে। মৌলিক যুক্তির প্রতি এই অবিচল আনুগত্যই এর শক্তি।

তবে, এটা মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে একজন তথাকথিত 'সুপার প্রোডাক্ট ম্যানেজার'-এর ইচ্ছা প্রায়শই একটি দ্বিধারী তলোয়ারের মতো। যখন প্রতিষ্ঠাতার নিয়ন্ত্রণের আকাঙ্ক্ষা পণ্যের সংজ্ঞার পরিধি ছাড়িয়ে নির্দিষ্ট দৃশ্যগত নান্দনিকতায় সরাসরি হস্তক্ষেপ করে, তখন ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডিজাইন সহজেই তার ভারসাম্য হারাতে পারে।

মোটরসাইকেল শিল্পে জন্টেসের ঘটনাটি একটি সতর্কতামূলক দৃষ্টান্ত হিসেবে কাজ করে।

জোংশেনের প্রতিষ্ঠাতা তাও ইয়ে গাড়ি তৈরির ব্যাপারে একনিষ্ঠ, এবং তিনি সবসময় নিজস্ব গবেষণা ও উৎপাদনের ওপর জোর দিয়েছেন। তাঁর মোটরসাইকেলগুলোতে বরাবরই খুব স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যার মধ্যে সবচেয়ে আকর্ষণীয় হলো অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় টুইন-স্পার ফ্রেম এবং রিয়ার সুইংআর্ম।

গাড়ি উৎপাদনের বাইরেও, এই আবেগ সোশ্যাল মিডিয়াতেও ছড়িয়ে পড়েছে। ঝাং শুয়ের মতোই তিনিও বেশ স্পষ্টভাষী, প্রায় প্রতি সপ্তাহেই ওয়েইবোতে দীর্ঘ প্রবন্ধ পোস্ট করেন। এর দুটি উদ্দেশ্য রয়েছে: প্রথমত, ভক্তদের কাছে পণ্যের অগ্রগতি তুলে ধরা; এবং দ্বিতীয়ত, বিদ্বেষকারীদের সরাসরি সমালোচনা করা। এমনকি তার এবং স্বয়ং ঝাং শুয়ের মধ্যে একটি লাইভ-স্ট্রিম করা তর্কও হয়েছিল।

অনলাইন আক্রমণ হোক বা হার্ডওয়্যার গবেষণা ও উন্নয়নে নিরলস প্রচেষ্টা, এর সবকিছুর উৎস হলো তাও ইয়ের নিজের এবং তার পণ্যের প্রতি থাকা অদম্য আত্মবিশ্বাস।

যারা তার গাড়ি অনুরাগীদের সাথে পরিচিত, তারা লক্ষ্য করবেন যে তাও ইয়ের ওয়েইবো প্রোফাইলে তাকে কোনো কোম্পানির মালিক বা ব্র্যান্ডের প্রতিষ্ঠাতা হিসেবে নয়, বরং "দায়ে-এর প্রধান ডিজাইনার" হিসেবে উল্লেখ করা হয়েছে (দ্রষ্টব্য: জোংশেন হলো দায়ে-এর অধীনস্থ একটি ব্র্যান্ড)।

বাজারের গতিপ্রকৃতি বোঝার ব্যাপারে তার যে একটি সহজাত দক্ষতা রয়েছে, তা জোংশেনের চিত্তাকর্ষক বৈদেশিক বিক্রয় থেকেই স্পষ্ট। তবে, পেশাদার দলকে পাশ কাটিয়ে ডিজাইনের ক্ষেত্রে নেতৃত্ব দেওয়ার এবং গাড়ির বাহ্যিক নকশায় গভীরভাবে হস্তক্ষেপ করার ব্যাপারে তার জেদ, তার পণ্যের বাহ্যিক উপস্থাপনাকে ঘিরে যথেষ্ট বিতর্কেরও জন্ম দিয়েছে।

উদাহরণস্বরূপ জন্টেস-এর 703rr স্পোর্টবাইকটির কথা ধরা যাক। এই মোটরসাইকেলটি যান্ত্রিক মান এবং বডি প্যানেলের কারুকার্যের দিক থেকে ভালো পারফর্ম করে, কিন্তু এর বাহ্যিক উপস্থাপনা কিছুটা জটিল।

২০ বছর আগে স্পোর্টস কারে বহুল ব্যবহৃত রুপালি অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় চ্যাসিসটি এই নতুন গাড়িটিতেও ধরে রাখা হয়েছে। চ্যাসিসটি সরু ডিকাল ও কাট দিয়ে সজ্জিত এবং এতে একটি আলোকিত এলইডি লাইটও রয়েছে।

উৎকৃষ্ট শিল্প নকশার জন্য সাধারণত রঙের বিন্যাস এবং রূপরেখায় সুস্পষ্ট অগ্রাধিকার স্থাপন করা প্রয়োজন হয়, কিন্তু 703rr-এর দৃশ্যমান প্রভাবে স্পষ্টতই একটি সুস্পষ্ট ভরকেন্দ্রের অভাব রয়েছে।

যখন কোনো পেশাদার ডিজাইন দলের বিচার-বিবেচনার প্রক্রিয়ার পরিবর্তে প্রতিষ্ঠাতার কোনো নির্দিষ্ট রঙ বা উপাদানের প্রতি মোহ প্রাধান্য পায়, তখন চূড়ান্ত পণ্যটিতে প্রায়শই একটি প্রবল ব্যক্তিগত ও আত্মগত ছাপ ফুটে ওঠে।

লি অটো-তে ফিরে যান।

লি শিয়াং অভ্যন্তরীণভাবেও একজন অত্যন্ত নিয়ন্ত্রণকারী বস। তিনি তার দলের সাথে ডিজাইনের খুঁটিনাটি নিয়ে ঘণ্টার পর ঘণ্টা আলোচনা করতেন। তার নির্ধারিত সীমা ছিল যে, নির্দেশনা শুধুমাত্র ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতার স্তরেই দেওয়া হবে।

তিনি অনুরোধ করেছেন যেন গাড়ির ভেতরের অংশটি বিলাসবহুল ও আরামদায়ক হয়। তিনি আরও অনুরোধ করেছেন যেন ঘন ঘন ব্যবহৃত ফাংশন বাটনগুলো যৌক্তিকভাবে সাজানো থাকে। তিনি জোর দিয়ে বলেছেন যে, রাতের বেলা ভেতরের আলো যেন চোখ ধাঁধানো না হয়, কিন্তু দিনের বেলায় তা যেন উষ্ণ ও আকর্ষণীয় অনুভূতি দেয়।

নির্দিষ্ট চামড়ার রঙ মেলানোর ব্যাপারে…

কাঠের ট্রিমের জন্য কী ধরনের টেক্সচার ও কৌশল ব্যবহার করা উচিত?

দ্বি-রঙা গাড়ির বডিতে বিভাজন রেখাটি কোথায় টানা উচিত?

তিনি এই কাজগুলো একটি পেশাদার দলকে অর্পণ করেছিলেন, শুধু প্রয়োজনীয়তাগুলো জানিয়েছিলেন, কোনো সমাধান নয়। বাহ্যিক রূপায়ণের পর্যায়ে বসের এই ছাড় ডিজাইন দলটিকে কাজ করার সুযোগ করে দিয়েছিল, যার ফলে গণ-উৎপাদিত গাড়িটি ব্যক্তিগত রুচি প্রদর্শনের একটি মাধ্যম হয়ে ওঠেনি।

লি অটো-র ডিজাইন বিভাগের ভাইস প্রেসিডেন্ট না জিয়া একটি সাক্ষাৎকারে এই সহযোগিতামূলক সম্পর্কের কথা উল্লেখ করেছেন।

অনেকে বলে আমি নাকি শুধু লি শিয়াংকে খুশি করার চেষ্টা করছি। এটা সত্যি যে, লি শিয়াং আমাকে চেষ্টা করার জন্য অনেক ধারণা দিয়েছেন, কিন্তু আসলে আমি তাকে খুশি করার চেষ্টা করছি না; ব্যাপারটা হলো, তিনি যে বিষয়গুলোর কথা বলছেন, সেগুলো আমি আগে দেখিনি এবং আমিও সেগুলো চেষ্টা করে দেখতে চাই। ডিজাইনাররা অনেকটা বিজ্ঞানীদের মতো; তারা আসলে চেষ্টা করে এবং ব্যর্থ হয়, সঠিক উত্তর খোঁজার চেষ্টা করে না।

'মাট্রিওশকা পুতুল'-এর আদর্শটি আর 'মাট্রিওশকা পুতুল' নেই।

বসের ধারণাগুলো যাতে সঠিকভাবে বাস্তবায়িত হয়, তা নিশ্চিত করতে একটি যথেষ্ট পেশাদার দল প্রয়োজন।

না জিয়া এবং তার আন্তর্জাতিক দলটি ফিল্টার ও অনুবাদকের ভূমিকা পালন করেছিল। প্রশ্নগুলো নির্ধারণের দায়িত্বে ছিলেন বস, এবং সেই বিমূর্ত অভিজ্ঞতাভিত্তিক অনুরোধগুলোকে পেশাদার ভাষায় অনুবাদ করার দায়িত্ব ছিল তাদের।

কয়েক বছর আগে, না জিয়া ‘টপ লেভেল ডিজাইন’ নামক একটি প্রমিত নথি সংকলন করতে ছয় মাস সময় ব্যয় করেছিলেন। এই নথিটিই কোম্পানির মধ্যে বাউহাউস দর্শনের প্রভাবশালী অবস্থানকে মৌলিকভাবে প্রতিষ্ঠা করেছিল।

নকশার প্রতিটি খুঁটিনাটি অবশ্যই কার্যকারিতা ও অভিজ্ঞতার কথা মাথায় রেখে তৈরি হতে হবে এবং অপ্রয়োজনীয় অলঙ্করণ বর্জন করতে হবে। গাড়ির প্রতিটি রেখা, উপকরণের প্রতিটি সংমিশ্রণের একটি ব্যবহারিক উদ্দেশ্য থাকতে হবে।

তিনি এই ব্যবস্থাটি প্রতিষ্ঠার পেছনের মূল উদ্দেশ্য উল্লেখ করেছেন:

যখন শূন্য থেকে এক-এ উত্তরণকারী একটি কোম্পানির জন্য নতুন ব্র্যান্ড ডিজাইন করার সুযোগ পেলাম, তখন আমি একটি নতুন ব্র্যান্ডের জন্মকে সংজ্ঞায়িত করতে ভবিষ্যতের প্রতীক, একটি ফিউচার আইকন, ব্যবহার করতে চেয়েছিলাম।

এই সুনির্দিষ্ট লিখিত পদ্ধতির কল্যাণে আদর্শ নকশাটি তার ভিত্তি ধরে রেখেছে এবং কোনো নির্দিষ্ট নির্বাহীর ব্যক্তিগত পছন্দকে কেন্দ্র করে আবর্তিত একটি ঘূর্ণায়মান চাকায় পরিণত হয়নি।

গাড়ি উৎপাদন করা অত্যন্ত ব্যয়বহুল একটি ব্যবসা। ভোক্তাদের স্বেচ্ছায় পাঁচ-ছয় লক্ষ ইউয়ান খরচ করাতে বিভিন্ন ব্র্যান্ডের সমাধান সম্পূর্ণ ভিন্ন।

কিছু বিলাসবহুল ব্র্যান্ড তাদের ফ্ল্যাগশিপ মডেলগুলোকে প্রায়শই এক্সক্লুসিভ প্রাইভেট ক্লাব বা উচ্চমানের তারকা হোটেলের আদলে উপস্থাপন করে। তারা এক ধরনের ঔদ্ধত্য ও শ্রেষ্ঠত্বের অনুভূতি তৈরি করতে চোখ ধাঁধানো উপকরণ, জটিল পারিপার্শ্বিক আলোকসজ্জা এবং সূক্ষ্ম নকশা ব্যবহার করে। এই নকশাটি প্রথম দর্শনেই নিঃসন্দেহে দৃষ্টিনন্দন, যা দ্রুত একটি মূল্য বিভাজন তৈরি করে দেয়।

লি শিয়াং সম্প্রতি আরেকটি দৃষ্টিকোণ তুলে ধরেছেন।

তিনি তাঁর বন্ধুদের বিলাসবহুল বাড়িগুলোর অভ্যন্তরীণ সজ্জার সঙ্গে একটি সাদৃশ্য টেনেছিলেন। তিনি লক্ষ্য করেছেন যে, শীর্ষস্থানীয় বিলাসবহুল বাড়িগুলোর অভ্যন্তরীণ সজ্জা সাধারণত তিনটি শ্রেণীতে বিভক্ত: অভিজাত ক্লাবের মতো, বিলাসবহুল হোটেলের মতো এবং সাধারণ ও আরামদায়ক আবাসিক শৈলীর দিকে ঝুঁকে থাকা বাড়িগুলো।

প্রথম দুই ধরনের বাড়িতে কেউ কখনো বাস করত না; সেগুলো অবশেষে বিক্রি করে দেওয়া হয়েছিল। কিন্তু পরের দুই ধরনের বাড়িতে প্রকৃতপক্ষে বসবাস করা হতো।

সেকেন্ডহ্যান্ড আবাসন লেনদেনের প্ল্যাটফর্মগুলোতে যদি আপনি ৫০ মিলিয়ন ইউয়ানের বেশি দামের সম্পত্তি খোঁজেন, তবে দেখবেন যে দীর্ঘদিন ধরে তালিকাভুক্ত থাকা সত্ত্বেও যেগুলো বিক্রি হয়নি, সেগুলো প্রায়শই প্রথম দুটি শৈলীর হয়ে থাকে। তবে, সত্যিকারের উচ্চমানের গৃহসজ্জার শৈলীর বাড়িগুলো বাজারে আসার সাথে সাথেই সাধারণত দ্রুত বিক্রি হয়ে যায়।

এই ব্যবসায়িক ঘটনার উপর ভিত্তি করে তিনি নিজস্ব সিদ্ধান্ত উপস্থাপন করলেন।

যদি এটি একটি হোটেল হয়, তবে আরাম কোনো বিবেচ্য বিষয় নয়। কিন্তু আমাদের অবশ্যই যানটির ব্যবহারিক অভিজ্ঞতা বিবেচনা করতে হবে: দিনে এটি কীভাবে চলে, রাতে কীভাবে চলে, এবং ভেতরে শিশু বা বয়স্ক মানুষ থাকলে কেমন অনুভূতি হয়। শুধুমাত্র এই আবাসটির ওপর আস্থা রাখলেই একজন সত্যিকারের বিলাসিতার অনুভূতি লাভ করতে পারে।

তিনি হোটেল ও ক্লাবের চেয়ে উচ্চমানের বাসস্থানের গোপনীয়তা এবং দৈনন্দিন আরামকে বাড়ির প্রকৃত ব্যবহারের জন্য অধিকতর উপযুক্ত মানদণ্ড হিসেবে বিবেচনা করতেন। ‘বাড়ি’র উপর এই গুরুত্ব স্বাভাবিকভাবেই ডিজাইন দলের দৈনন্দিন কাজে পরিব্যাপ্ত ছিল।

"লি কাঠামো তৈরি করে, না বিস্তারিত বর্ণনা করে" এই মডেলের অধীনে তৈরি L9 লিভিস এখন পর্যন্ত সবচেয়ে পরিমার্জিত পণ্য।

এটি এল সিরিজের পরিচিত সম্মুখভাগ ও অবয়ব ধরে রেখেছে, কিন্তু আগের চেয়ে ভিন্ন, এই ফ্ল্যাগশিপ মডেলটি দুটি পথের সংযোগস্থলে দাঁড়িয়ে আছে।

পূর্বে বিতর্কিত 'মাট্রিওশকা ডল' ডিজাইন প্রসঙ্গে না জিয়া তাঁর ব্যাখ্যা দিয়েছেন। ব্র্যান্ডটির ১ থেকে ১০ পর্যন্ত বিকাশে, এই চরম মাত্রার অভিন্নতা আসলে একটি অত্যন্ত কার্যকর ব্যবসায়িক কৌশল। আদর্শের কোনো শতবর্ষব্যাপী ঐতিহাসিক প্রেক্ষাপট থাকে না; সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজ হলো রাস্তায় দৃশ্যত শনাক্তযোগ্য একটি উপস্থিতি প্রতিষ্ঠা করা।

আমি আশা করি যে একদিন, যখন আমি রিয়ারভিউ মিররে এই গাড়িটি দেখব, তখন এটি এল৭, এল৮ বা এল৯ কিনা তা নিয়ে চিন্তা না করে, আমি 'আদর্শ গাড়ি'টিকেই দেখতে পাব।

এই পুনরাবৃত্ত মুখগুলোর মাধ্যমে লি অটো গাড়ির মডেল নির্বিশেষে ব্র্যান্ডের প্রতি আস্থা তৈরি করেছে।

এখন, লি অটো একটি নতুন পর্যায়ে প্রবেশ করেছে। ফ্ল্যাগশিপ মডেল ক্রয়কারী গ্রাহকদের একটি সুস্পষ্ট পরিচিতি প্রয়োজন, এবং বিভিন্ন মূল্যসীমার পণ্যগুলোকে খুঁটিনাটি বিবরণের মাধ্যমে নিজেদের মধ্যে পার্থক্য তৈরি করতে হবে। L9 Livis-এর মাধ্যমে শুরু করে, না জিয়ার লক্ষ্য "মানুষকে লি অটো চিনতে সাহায্য করা" থেকে সরে এসে পারিবারিক সামঞ্জস্য বজায় রেখে স্বাতন্ত্র্যের আরও সূক্ষ্ম অভিব্যক্তি খুঁজে বের করার দিকে পরিবর্তিত হয়েছে।

iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।