মূল্যহ্রাস এবং ফিচার হ্রাস! এক্সপেং পি৭ এখন বাস্তবতার মুখোমুখি, বিক্রি হচ্ছে মাত্র ২০৩,৮০০ ইউয়ানে।

২০২৬ এক্সপেং পি৭ আনুষ্ঠানিকভাবে বাজারে এসেছে, যার প্রাথমিক মূল্য ২০৩,৮০০ ইউয়ান।

শুধুমাত্র সংখ্যার দিকে তাকালে, এটি গত বছরের ২১৯,৮০০ ইউয়ানের চেয়ে সত্যিই সস্তা। তবে, আরও ভালোভাবে দেখলে বোঝা যায় যে, এক্সপেং এবার এর নির্দিষ্ট কনফিগারেশনে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন এনেছে।

গত বছরের মতোই, নতুন পি৭-এ চারটি মৌলিক ভ্যারিয়েন্ট রয়েছে:

• ৭০২ ম্যাক্স-এর দাম ২০৩,৮০০ ইউয়ান
• ৮২০ ম্যাক্স-এর দাম ২২৩,৮০০ ইউয়ান।
• 750 AWD Max-এর দাম ২,৪৩,৮০০ ইউয়ান।
• ৭৫০ ফোর-হুইল ড্রাইভ পেংয়ি আলট্রা-এর দাম ৩০১,৮০০ ইউয়ান।

পার্থক্যটা হলো, গত বছরের চারটি মডেলেই ডুয়াল টিউরিং চিপ এবং ভিএলএ ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্স ছিল। এই বছর এক্সপেং এই হার্ডওয়্যারটি সরিয়ে দিয়েছে এবং এটিকে একটি ঐচ্ছিক প্যাকেজ হিসেবে রেখেছে, যার জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে।

অতিরিক্ত ১২,০০০ ইউয়ানের বিনিময়ে আপনি ম্যাক্স ভার্সন থেকে আল্ট্রা এসই ভার্সনে আপগ্রেড করতে পারবেন। এই ভার্সনে আপনি দুটি টিউরিং এআই চিপ এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের ভিএলএ পাবেন; অতিরিক্ত ২০,০০০ ইউয়ানের বিনিময়ে আপনি আল্ট্রা ভার্সনে আপগ্রেড করতে পারবেন এবং তিনটি টিউরিং এআই চিপ, দ্বিতীয় প্রজন্মের ভিএলএ ও ভিএলএম লার্জ মডেল সহ সম্পূর্ণ অভিজ্ঞতা লাভ করতে পারবেন।

যেমনটা আমরা দেখতে পাচ্ছি, টিউরিং চিপ এবং ভিএলএ অন্তর্ভুক্ত করলে নতুন পি৭ আসলে গত বছরের মডেলের চেয়ে খুব বেশি সস্তা নয়, মাত্র ৪,০০০ ইউয়ান। গ্রাহকদের পছন্দের সুযোগ দেওয়া এবং যাদের উন্নত ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং ফিচারের প্রয়োজন নেই, তাদের কম খরচে গাড়ি চালানোর সুযোগ করে দেওয়াই এই মূল্য পরিসরে এক্সপেং-এর নতুন সমাধান।

ঐচ্ছিক ড্রাইভার সহায়তা বৈশিষ্ট্যগুলো বাদ দিয়ে, চলুন দেখে নেওয়া যাক এই গাড়িতে নতুন কী আছে।

P7 তার স্বকীয় চওড়া গড়ন এবং ভবিষ্যৎমুখী ডিজাইন ধরে রেখেছে, এবং এক বছর পরেও XPeng P7-এর স্টাইলিং তার সময়ের চেয়ে এগিয়ে রয়েছে।

গাড়িটিকে আরও নতুন রূপ দিতে এক্সপেং পি৭-এর জন্য তিনটি নতুন রঙের বিকল্প যুক্ত করেছে: স্টারি রেড, মিডনাইট ব্ল্যাক এবং নেবুলা হোয়াইট।

ইন্টেরিয়রটিও দুটি নতুন রঙের বিকল্প দিয়ে আপডেট করা হয়েছে: গ্র্যাভিটি রেড এবং লাভা গ্রে।

কেবিনটি সম্পূর্ণরূপে সুসজ্জিত রয়েছে এবং এর শ্রেণীতে সবচেয়ে বড় ৮৭-ইঞ্চি এআর-এইচইউডি এখনও স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে অন্তর্ভুক্ত। ২৩টি কাস্টম স্পিকারযুক্ত একটি হাই-ফাই সাউন্ড সিস্টেমের সাথে মিলিত হয়ে, গাড়ির ভেতরের অডিও-ভিজ্যুয়াল অভিজ্ঞতা শীর্ষস্থানীয় থাকে।

চ্যাসিস এবং যান্ত্রিক মানের ক্ষেত্রে, দাম কমানোর জন্য এক্সপেং কোনো আপোস করেনি।

গাড়িটির ভরকেন্দ্র মাত্র ৪৪০ মিমি-তে স্থির থাকে এবং এর আদর্শ উচ্চতা ১৪২৭ মিমি। অল-টেরেইন ৮০০ভি হাই-ভোল্টেজ সিলিকন কার্বাইড প্ল্যাটফর্মটি পুরো রেঞ্জ জুড়েই স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে রয়েছে। এছাড়াও এতে সামনের সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়ামের ডাবল উইশবোন সাসপেনশনের সাথে পেছনের ফাইভ-লিঙ্ক সাসপেনশনও রয়েছে।

চ্যাসিসের সর্বোচ্চ পারফরম্যান্স নিশ্চিত করতে, ডুয়াল-চেম্বার এয়ার স্প্রিং এবং ডিসিসি ইন্টেলিজেন্ট ভ্যারিয়েবল ড্যাম্পিং শক অ্যাবজর্বারও স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসেবে রয়েছে। সামনের চাকায় থাকা ব্রেম্বো ডুয়াল-ড্রাইভ ফোর-পিস্টন ফিক্সড ক্যালিপারগুলোও অপরিবর্তিত রাখা হয়েছে।

শক্তির দিক থেকেও কোনো আপোস করা হয়নি। হাই-পারফরম্যান্স সংস্করণটিতে রয়েছে ডুয়াল-মোটর অল-হুইল ড্রাইভ, যা সর্বোচ্চ ৫৯৩ হর্সপাওয়ার এবং ৬৯৫ নিউটন-মিটার পিক টর্ক প্রদান করে। এটি ৩.৭ সেকেন্ডে ০ থেকে ১০০ কিমি/ঘণ্টা গতি তুলতে পারে এবং এর সর্বোচ্চ গতিবেগ ২৩০ কিমি/ঘণ্টা।

বিদ্যমান হার্ডওয়্যারের কর্মক্ষমতা বজায় রেখে, এক্সপেং সফটওয়্যার টিউনিং-এর ক্ষেত্রে কিছু নতুন প্রচেষ্টা চালিয়েছে।

২০২৬ সালের পি৭ মডেলে একটি স্পোর্ট+ মোড যুক্ত করা হয়েছে। অফিসিয়াল তথ্য অনুযায়ী, এই মোডে সাসপেনশন ড্যাম্পিং ১২% বাড়ানো হয়, বডি রোল ৬% কমানো হয় এবং পিচ ২৭% হ্রাস করা হয়। সাসপেনশন প্যারামিটারের এই পরিবর্তনগুলোর ফলে দ্রুত গতিতে গাড়ি চালানোর সময় এটি রাস্তার সাথে আরও সরাসরি সংযোগ স্থাপন করতে পারে এবং বাঁক নেওয়ার ও তা থেকে বেরিয়ে আসার সময় এর অবস্থান আরও স্থিতিশীল হয়।

সবশেষে, দ্বিতীয় প্রজন্মের ভিএলএ সিস্টেম নিয়ে কথা বলা যাক, যা একটি অপশন হিসেবে অতিরিক্ত ফি দিয়ে পাওয়া যায়।

সংবাদ সম্মেলনে হে জিয়াওপেং লুও ইয়ংহাওকে গাড়িটি চালিয়ে দেখতে এবং তার অভিজ্ঞতা জানাতে আমন্ত্রণ জানান। ইয়ংহাও-এর মূল্যায়ন ছিল: "তিনি হে জিয়াওপেং-এর চেয়ে ভালো গাড়ি চালিয়েছেন।"

তথ্য থেকে দেখা যায় যে, দ্বিতীয় প্রজন্মের ভিএলএ দৈনন্দিন গাড়ি চালানোর মসৃণতা উন্নত করার জন্য সত্যিই প্রচেষ্টা চালিয়েছে। আনুষ্ঠানিক দাবি অনুযায়ী, এটি হঠাৎ ব্রেক করা ৯৯% এবং ঝাঁকুনির সংখ্যা ৮৯% কমাতে পারে।

এর মসৃণ কার্যকারিতার পাশাপাশি, এই সিস্টেমটি এর প্রয়োগের ক্ষেত্রকে আরও বিস্তৃত করেছে, যা হাইওয়ে এবং শহরের প্রধান সড়ক থেকে শুরু করে গ্রামীণ কাঁচা রাস্তা, অত্যন্ত সরু গলি, এমনকি নেভিগেশন তথ্যবিহীন রাস্তা পর্যন্ত বিস্তৃত। আরও জটিল পার্কিং এবং প্রস্থানের পরিস্থিতি সামাল দেওয়ার জন্য এক্সপেং একটি স্টেশনারি স্টার্ট ফাংশনও যুক্ত করেছে।

এর সেরা মানের হার্ডওয়্যার এবং ক্রমাগত বিকশিত হতে থাকা সফটওয়্যার অ্যালগরিদমের কারণে, কাগজে-কলমে এই গাড়িটি কার্যত ত্রুটিহীন। কয়েক বছর আগে ফিরে তাকালে দেখা যায়, এরকম একটি গাড়ি সহজেই বাজারে ঝড় তুলে দিত।

দুর্ভাগ্যবশত, পি৭-এর স্বর্ণযুগ অনেক আগেই শেষ হয়ে গেছে।

কম বিক্রির জন্য পুরোপুরি প্রতিযোগীদের দায়ী করা যায় না।

২০২১ সালে পি৭ অভূতপূর্ব সাফল্য লাভ করে, যার ৬০,০০০ ইউনিটের বেশি বিক্রি হয়, যা এক্সপেং মোটরস-এর মোট বিক্রির ৬০%-এরও বেশি ছিল এবং এটি সেই সময়ে সবচেয়ে প্রতিযোগিতামূলক বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক সেডান হয়ে ওঠে। তবে, ২০২৩ সাল নাগাদ বাজারে প্রতিযোগিতা তীব্র হয়ে ওঠে এবং পণ্যের সংস্করণ পিছিয়ে পড়ায় এক্সপেং পি৭-এর বার্ষিক বিক্রি কমে ৪২,৭০০ ইউনিটে নেমে আসে; ২০২৪ সালে তা আরও কমে ১৫,০০০ ইউনিটে দাঁড়ায়, এবং কিছু মাসে মাত্র কয়েকশ ইউনিট বিক্রি হয়েছিল।

সেই সময়ে, আসন্ন নতুন পি৭-কে প্রত্যাবর্তনের আশা হিসেবে দেখা হচ্ছিল। এতে ছিল একটি উচ্চমানের মৌলিক ডিজাইন, ৮০০ভি উচ্চ-ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্ম, ৫সি সুপারচার্জিং, ভিএলএ অ্যাসিস্টেড ড্রাইভিং এবং বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির ক্ষেত্রে মর্যাদাপূর্ণ "পি৭" ব্র্যান্ডের নাম। মনে হচ্ছিল যে, বাজারে আসা মাত্রই এটি শাওমি এসইউ৭-এর বাজার অংশের একটি ভাগ ছিনিয়ে নিতে পারবে।

তবে, বহুল প্রত্যাশিত এক্সপেং পি৭ বাজারে আসার পর তীব্র শীতল অভ্যর্থনা পায়। প্রাথমিক কিছু সময়ের উৎসাহের পর, এর বিক্রির পরিমাণ দ্রুত হ্রাস পায় এবং মাত্র কয়েক মাসের মধ্যেই মাসিক বিক্রি ২,০০০ ইউনিটেরও নিচে নেমে আসে।

এক্সপেং-এর একজন অভ্যন্তরীণ ব্যক্তি একবার দংচেহুইকে এক অনানুষ্ঠানিক আলাপচারিতায় বলেছিলেন, "এটা দুঃখের বিষয় যে পি৭ ব্যর্থ হয়েছে।"

পি৭-এর কম বিক্রির পেছনে আংশিকভাবে এর নিজস্ব কর্মচারীদের সাথে সম্পর্কিত সমস্যাও ছিল।

সম্পূর্ণ নতুন পি৭ বাজারে আসার আগেই, কম দামের এবং আরও প্রশস্ত পি৭+ মডেলটি দোকানগুলোতে প্রদর্শিত হচ্ছিল। এর ফলে, পরে বাজারে আসা সম্পূর্ণ নতুন পি৭ একটি অস্বস্তিকর পরিস্থিতিতে পড়েছিল। দোকানে আসা পরিবারগুলো বিভিন্ন বিকল্প বিবেচনা করার পর প্রায়শই আরও সাশ্রয়ী পি৭+ মডেলটির প্রতি আকৃষ্ট হতো, ফলে দোকানের উঁচু অবস্থানে থাকা সম্পূর্ণ নতুন পি৭ মডেলটি অবিক্রিত থেকে যেত।

পি৭ পরিবারের জন্য যা প্রকৃতই একটি বড় আঘাত ছিল, তা হলো আস্থার সংকট; বিশেষত পি৭+ এর স্টিয়ারিং গিয়ার বিতর্ক, যা গত বছর ব্যাপক আলোড়ন সৃষ্টি করেছিল।

প্রকৃতপক্ষে, এর আগেও কিছু গাড়ির মালিক পাওয়ার স্টিয়ারিং মোটর সেন্সরের দুর্বল সংযোগজনিত সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিলেন এবং চরম ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে স্টিয়ারিং হুইল জ্যাম হয়ে যাওয়ার ঝুঁকিও ছিল।

যুক্তিগতভাবে বলতে গেলে, যখন জীবন ও সম্পত্তির সাথে সরাসরি জড়িত কোনো নিরাপত্তাজনিত সমস্যা দেখা দেয়, তখন একটি গাড়ি কোম্পানির জন্য সবচেয়ে সম্মানজনক কাজ হলো সর্বসাধারণের জন্য পণ্যটি প্রত্যাহার করে নেওয়া।

এক্সপেং-এর প্রাথমিক প্রতিক্রিয়া বেশ আশ্চর্যজনক ছিল। বিষয়টি প্রকাশ্যে আনার পরিবর্তে, রক্ষণাবেক্ষণের জন্য গাড়িগুলো আনা হলে তারা তাদের বিক্রয়োত্তর বিভাগকে দিয়ে গোপনে সেন্সরগুলোতে আঠা লাগিয়ে দিত। পুরো প্রক্রিয়াটি অত্যন্ত গোপনীয় ছিল এবং মেরামত আদেশে এর কোনো রেকর্ড ছিল না।

অবশেষে সত্যটা প্রকাশ হয়ে গেল, এবং বিষয়টি ধামাচাপা দেওয়ার এই প্রচেষ্টা ব্র্যান্ডটির সুনামকে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করল। যদিও সমস্যাটির সূত্রপাত হয়েছিল পি৭+ দিয়ে, একই নামের নতুন পি৭-ও এর থেকে মুক্ত ছিল না। যখন ভোক্তারা একটি গাড়ির স্টিয়ারিংয়ের সবচেয়ে সাধারণ নিরাপত্তা নিয়েও সন্দেহ করতে শুরু করে, তখন কোনো হিসাব-নিকাশই তাদের টাকা খরচ করতে রাজি করাতে পারে না।

অভ্যন্তরীণ পণ্যগত দ্বন্দ্ব এবং আস্থার অবক্ষয়ের দ্বৈত আঘাতে এক্সপেং যোগাযোগ ও বিপণন সম্পদের যথাযথ বণ্টন থেকেও সুস্পষ্টভাবে বিচ্যুত হয়েছে।

২,০০,০০০ RMB মূল্যের সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক সেডান গাড়ির বাজারে শক্তিশালী প্রতিদ্বন্দ্বীদের তীব্র প্রতিযোগিতার মুখে, এক্সপেং তার দৃষ্টি আকর্ষণকারী "পার্শ্ব ব্যবসাগুলোর" জন্যই যেন বেশি মনোযোগ কেড়ে নিয়েছে।

গত বছরের দ্বিতীয়ার্ধে এক্সপেং-এর কোন বিষয়টি আপনাকে সবচেয়ে বেশি মুগ্ধ করেছিল, তা মনে করার চেষ্টা করুন। আপনার উত্তর সম্ভবত হবে সর্বত্র উড়ন্ত গাড়ি এবং ঘন ঘন উপস্থিত হওয়া হিউম্যানয়েড রোবট।

কোম্পানিগুলোর দূরদর্শী পরিকল্পনা থাকা স্বাভাবিক, কিন্তু যখন সীমিত জনসংযোগ ও যোগাযোগ সম্পদ এই আনুষঙ্গিক ব্যবসাগুলোর দিকে ব্যাপকভাবে ঝুঁকে পড়ে, তখন মূল যাত্রীবাহী গাড়ির ব্যবসা স্বাভাবিকভাবেই তার দৃশ্যমানতা হারায়। পর্যাপ্ত বিপণন সহায়তার অভাবে, নতুন পি৭ এবং পণ্যটির অন্তর্নিহিত শক্তিকে ঘিরে তৈরি হওয়া প্রাথমিক উন্মাদনা দীর্ঘমেয়াদী বিক্রয়ে রূপান্তরিত হতে পারে না।

ইউয়ান কিচং আরও স্বীকার করেছেন: "এই গাড়ির বিক্রির পরিসংখ্যান নতুন পি৭-এর সক্ষমতাকে মোটেও প্রতিফলিত করে না।"

বিপুল পরিমাণ বিক্রির বোঝা কমিয়ে, তুরুপের তাসটি জিএক্স-এর হাতে তুলে দেওয়া হচ্ছে।

এইসব বড় বড় প্রতিবন্ধকতার সম্মুখীন হওয়ার পর জিয়াওপেং অবশেষে বাস্তবতাকে মেনে নিল।

যদিও এক্সপেং লঞ্চ ইভেন্টে দ্বিতীয় প্রজন্মের ভিএলএ পরিচয় করিয়ে দিতে যথেষ্ট সময় ব্যয় করেছিল, তবুও দাম কমানোর জন্য তারা এটিকে স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামের তালিকা থেকে বাদ দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। এটি বিক্রয় বাড়ানোর চাপের মুখে এক্সপেং-এর একটি ছাড় – যেহেতু তারা এর ব্যবহারিকতা সম্পর্কে বেশিরভাগ মানুষকে বোঝাতে পারেনি, তাই এক্সপেং পি৭-কে একটি স্পোর্টি কুপে হিসেবে তার মূল রূপে ফিরিয়ে দিয়েছে।

১৪২৭ মিমি-এর অত্যন্ত নিচু কাঠামো এবং ডুয়াল-চেম্বার এয়ার স্প্রিং অক্ষুণ্ণ রেখে, এবং একটি সম্পূর্ণ নতুন স্পোর্ট+ মোড যোগ করে, নতুন P7 সক্রিয়ভাবে পারিবারিক ব্যবহারকারীদের জন্য তার আকাঙ্ক্ষা ত্যাগ করেছে, এবং বড় জায়গার বাজারটি পুরোপুরি P7+-এর জন্য ছেড়ে দিয়েছে।

P7-কে এখন শুধু সেইসব ব্যবহারকারীদের সেবা দেওয়ার দিকেই মনোযোগ দিতে হবে, যারা সরাসরি নিয়ন্ত্রণ উপভোগ করেন এবং ব্যক্তিগত অভিব্যক্তির চর্চা করেন।

বর্তমান সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারে ভুলের সুযোগ খুবই কম, এবং আজ রাতে নতুন প্রজন্মের শাওমি এসইউ৭ বাজারে আসতে চলেছে।

সত্যি বলতে গেলে, পি৭ যে বিক্রির পরিমাণ ও মুনাফার বোঝাটা ক্রমাগত বহন করে যাবে, এমনটা আশা করা অত্যন্ত কঠিন। হারানো অর্ডারগুলো পুরোপুরি পুনরুদ্ধার করার জন্য শুধু পণ্যের কৌশল পরিবর্তন করাই যথেষ্ট নয়।

নতুন বিক্রির জন্য এক্সপেং-এর আসল আশা নিহিত রয়েছে অন্য একটি গাড়িতে – এক্সপেং জিএক্স-এ।

এটি ৫.২ মিটারের বেশি দৈর্ঘ্যের একটি ছয়-আসনের ফুল-সাইজ SUV। এটি এক্সপেং-এর নিজস্ব উদ্ভাবিত ৮০০V হাইব্রিড সিলিকন কার্বাইড কো-অ্যাক্সিয়াল ইলেকট্রিক ড্রাইভ দ্বারা সজ্জিত, যার সর্বোচ্চ সিস্টেম হর্সপাওয়ার ৫৮৫। আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, GX হবে বিশ্বের প্রথম গণ-উৎপাদিত গাড়ি, যাতে বশ-এর পরবর্তী প্রজন্মের স্টিয়ার-বাই-ওয়্যার সিস্টেম থাকবে।

এই সিস্টেমটি লেভেল ৪ স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিংয়ের সাথে সহজাতভাবেই সামঞ্জস্যপূর্ণ, যা ৫০০,০০০ ইউয়ানের কম দামের কোনো গাড়িতে প্রথমবারের মতো লেভেল ৪ স্টিয়ার-বাই-ওয়্যার সক্ষমতার ব্যাপক উৎপাদন ও বাস্তবায়নকে চিহ্নিত করে। গাড়িটি এপ্রিল বা মে মাসে আনুষ্ঠানিকভাবে বাজারে আসবে বলে আশা করা হচ্ছে।

উচ্চবিত্ত পরিবারগুলোকে আকৃষ্ট করার লক্ষ্যে অধিক মুনাফার সম্ভাবনাযুক্ত একটি ফুল-সাইজ এসইউভিতে উন্নত ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্স সিস্টেম এবং অত্যাধুনিক ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার চ্যাসিস প্রযুক্তি অন্তর্ভুক্ত করার মাধ্যমে, কোম্পানিটির ব্যবসা সম্পর্কে ধারণা এখন শুধু ২,০০,০০০ ইউয়ান মূল্যের সম্পূর্ণ ইলেকট্রিক সেডানের উপর মনোযোগ দেওয়ার চেয়ে অনেক বেশি স্পষ্ট।

এক্সপেং-এর জন্য, পি৭ এখন মূলত একটি প্রতিনিধিত্বমূলক পণ্য, যা তাদের স্পোর্টি ভাবমূর্তি বজায় রাখতে এবং তরুণ প্রজন্মের কাছে আকর্ষণীয় হয়ে উঠতে ব্যবহৃত হয়। টিকে থাকা ও মুনাফা অর্জনের আসল তুরুপের তাসটি এখন জিএক্স-এর হাতে তুলে দেওয়া হয়েছে।

iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।