আজ রাতে, নির্ধারিত সময়সূচী অনুযায়ী শাওমির 'হিউম্যান, ভেহিকেল, অ্যান্ড হোম ইকোসিস্টেম' লঞ্চ ইভেন্টটি অনুষ্ঠিত হয়েছে।
পুরো লঞ্চ ইভেন্টের মূল আকর্ষণ ছিল মাঝারি থেকে বড় আকারের একটি SUV, YU7 GT, যেটি নুরবার্গরিং-এ ৭ মিনিট ২২.৭৫৫ সেকেন্ড সময় নিয়ে ১৪ সেকেন্ডের একটি নতুন SUV ল্যাপ রেকর্ড স্থাপন করে।
যুক্তিগতভাবে বলতে গেলে, এই পারফরম্যান্সের একটি গাড়িকে ফ্যাক্টরি থেকেই বিভিন্ন "ট্র্যাক-লেভেল" ট্যাগ দিয়ে চিহ্নিত করা উচিত এবং আগের SU7 আলট্রা-র মতোই এটিকে একটি খাঁটি ট্র্যাক মেশিনে পরিণত করা উচিত।
কিন্তু শাওমি ইচ্ছাকৃতভাবে তার নামের শেষে "GT" অক্ষরগুলো যোগ করেছে।
গ্রান তুরিসমো, এক অসাধারণ ভ্রমণ।
শাওমি অটো-র ইউরোপীয় গবেষণা ও উন্নয়ন কেন্দ্রের ভেহিকল পাওয়ারট্রেইন বিভাগের প্রধান ক্লাউস, এই গাড়িটি তৈরির প্রাথমিক প্রেরণা সম্পর্কে নিম্নলিখিত কথাগুলো বলেছেন।
আপনি যদি বিশ্বের সবচেয়ে কঠিন ট্র্যাকগুলিতে শ্রেষ্ঠত্ব অর্জন করেন, তবে আপনি বিশ্বের যেকোনো স্থানেই শ্রেষ্ঠত্ব অর্জন করবেন।
সুতরাং, নুরবার্গরিং-এ গাড়ি চালানো হলো নিজের সীমা পরীক্ষা করা, আবার মহাসড়কে ফিরে আসাই এর প্রকৃত স্বভাব।
১০০০ অশ্বশক্তিকে সংযত করা
আজকের নতুন শক্তির গাড়ির বাজারে, গাড়িকে আরও দ্রুতগামী করা তুলনামূলকভাবে একটি সাশ্রয়ী কাজ হয়ে উঠেছে। ইলেকট্রিক মোটরের সহজাতভাবেই টর্কের আকস্মিক বৃদ্ধির সুবিধা রয়েছে, যার ফলে ১,০০০ হর্সপাওয়ার এখন আর শুধুমাত্র কোটি কোটি ডলারের সুপারকারের একচেটিয়া অধিকার নয়।
কিন্তু YU7 GT-এর স্পেসিফিকেশনগুলো এখনও বেশ আকর্ষণীয়।
এর সামনের অ্যাক্সেলে একটি V6s মোটর রয়েছে, যার সর্বোচ্চ গতি ২২,০০০ আরপিএম এবং সর্বোচ্চ শক্তি ২৮৮ কিলোওয়াট। পেছনের অ্যাক্সেলে ইন্ডাস্ট্রির সবচেয়ে শক্তিশালী গণ-উৎপাদিত মোটর, V8s EVO, লাগানো আছে, যার প্রতি ইউনিটের সর্বোচ্চ শক্তি ৪৫০ কিলোওয়াট।
শাওমি জানিয়েছে যে, এই রিয়ার মোটরটি লক্ষ লক্ষ সিমুলেশন এবং টপোলজি অপটিমাইজেশনের মাধ্যমে কোনো কার্বন ফাইবার ওয়াইন্ডিং প্রক্রিয়া ব্যবহার না করেই প্রতি মিনিটে ২৮,০০০ ঘূর্ণনের রোটর গতি অর্জন করেছে—যা ব্যাপক উৎপাদনের খরচ নিয়ন্ত্রণ করে, উৎপাদন লাইনে উৎপাদনশীলতা নিশ্চিত করে এবং শক্তিশালী পারফরম্যান্স প্রদান করে।
দুটি মোটর একসাথে কাজ করায় গাড়িটির মোট শক্তি ৭৩৮ কিলোওয়াট-এ পৌঁছায়, যা ১০০৩ হর্সপাওয়ারের সমান।
এক হাজার হর্সপাওয়ারের বেশি শক্তি সম্পন্ন YU7 GT গাড়িটি মাত্র ২.৯২ সেকেন্ডে ০-১০০ কিমি/ঘণ্টা গতি তুলতে পারে এবং এর সর্বোচ্চ গতি ৩০০ কিমি/ঘণ্টা।
এর ফলে আড়াই টন ওজনের একটি এসইউভি মাটির কাছাকাছি উড়ে যাওয়ার ক্ষমতা অর্জন করেছে।
এত শক্তিশালী আউটপুট সমর্থন করার জন্য, ইলেকট্রিক ড্রাইভ সিস্টেমের অন্তর্নিহিত কাঠামোটি অত্যন্ত মজবুত হতে হবে। শাওমি এতে ৮৯৭ ভোল্ট রেটেড ভোল্টেজ এবং ৯৪৪ কিলোওয়াট পর্যন্ত সর্বোচ্চ ডিসচার্জ ক্ষমতা সম্পন্ন একটি ফুল-রেঞ্জ সিলিকন কার্বাইড হাই-ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্ম এবং ১০১.৭ কিলোওয়াট-আওয়ার ক্ষমতার একটি টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারি প্যাক যুক্ত করেছে।
উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ির সীমিত পরিসীমা নিয়ে অনেকেই চিন্তিত থাকেন, কারণ তাদের মনে হয় যে পারফরম্যান্সের পেছনে ছুটতে গেলে দূরপাল্লার ভ্রমণের পরিধি অনিবার্যভাবে বিসর্জন দিতে হয়।
প্রকৃতপক্ষে, YU7 GT-এর CLTC রেঞ্জ ৭০৫ কিমি পর্যন্ত পৌঁছায় এবং এর সাথে শাওমি একটি স্মার্ট ডিসএনগেজমেন্ট মেকানিজমও যুক্ত করেছে।
ইকোনমি মোডে, সিস্টেমটি সক্রিয়ভাবে সামনের মোটরের সাথে ভৌত সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে দেয়, যার ফলে গাড়িটি পুরোপুরি একটি রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ গাড়িতে পরিণত হয় এবং যান্ত্রিক টোয়িং লস কমে যায়। এই কৌশলের মাধ্যমে শাওমি YU7 GT-তে ২০ কিলোমিটার রেঞ্জ অর্জন করতে সক্ষম হয়েছে।
দীর্ঘ যাত্রার পরেও ব্যাটারি শেষ হয়ে গেলেও, ৫.২সি হাই-রেট ফাস্ট চার্জিং দ্রুত ব্যাটারি চার্জ করে নিতে পারে। স্বাভাবিক তাপমাত্রায় ১০% থেকে ৮০% চার্জ হতে মাত্র ১২ মিনিট সময় লাগে এবং ১৫ মিনিটের চার্জে অতিরিক্ত ৫৭০ কিলোমিটার পর্যন্ত চলার ক্ষমতা পাওয়া যায়।
দ্রুত চলা এবং দ্রুত চার্জ হওয়ার সমস্যা সমাধান করার পর, এর পরবর্তী চ্যালেঞ্জ হলো পদার্থবিজ্ঞানের নিয়মাবলী।
অত্যন্ত উচ্চ গতিতে আড়াই টন ওজনের একটি ইস্পাতের দণ্ডকে কোনো বাঁকে নিক্ষেপ করলে এর ভরকেন্দ্রে ব্যাপক পরিবর্তন ঘটবে, যা টায়ার এবং সাসপেনশনের উপর প্রচণ্ড চাপ সৃষ্টি করবে।
এই ভৌত নিয়মকে মোকাবেলা করতে, শাওমি 'জিয়াওলং চ্যাসিস মাস্টার এডিশন' উন্মোচন করেছে, যা নুরবার্গরিং-এ একটি চীন-ইউরোপীয় দল যৌথভাবে টিউন করেছে।
এই চ্যাসিসের মূল হার্ডওয়্যার হলো একটি ক্লোজড ডুয়াল-চেম্বার এয়ার সাসপেনশন, যা ডুয়াল-ভালভ সিডিসি ড্যাম্পারের সাথে সংযুক্ত। এয়ার সাসপেনশনটি গাড়ির সর্বোচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ২১৯ মিমি পর্যন্ত বাড়িয়ে দেয়, যা এটিকে যথেষ্ট অফ-রোড সক্ষমতা প্রদান করে; ডুয়াল-ভালভ সিডিসি ড্যাম্পারগুলো স্বাধীনভাবে কম্প্রেশন এবং রিবাউন্ড ড্যাম্পিং নিয়ন্ত্রণ করে।
পূর্ববর্তী টেস্ট ড্রাইভের সময় ডংচেহুই দেখেছে যে, দীর্ঘ যাত্রাপথে সাধারণত দেখা যায় এমন কাঁচা ও এবড়োখেবড়ো রাস্তায় YU7 GT খুব মসৃণভাবে অতিরিক্ত কম্পন প্রশমিত করতে পারে। স্পোর্ট মোড চালু করা হলে বা উচ্চ গতিতে মোড় নেওয়ার চেষ্টা করা হলে, সাসপেনশনটি সঙ্গে সঙ্গে শক্ত হয়ে যেত, যা গাড়ির হেলে পড়ার প্রবণতাকে সমর্থন করত।
শুধু সাসপেনশনই যথেষ্ট নয়; চ্যাসিসের গভীরে বাঁক সামলানোর জন্য রয়েছে একটি শক্তিশালী যন্ত্র—এই শ্রেণিতে প্রথম eLSD ইলেকট্রনিক লিমিটেড-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল।
যখন আপনি উচ্চ গতিতে কোনো মোড়ে প্রবেশ করেন এবং তারপর গতি বাড়িয়ে বেরিয়ে আসেন, তখন eLSD ভালো গ্রিপ থাকা বাইরের চাকাটিতে বেশি চালিকা শক্তি সরবরাহ করবে।
তোমাকে যথেষ্ট দ্রুত দৌড়াতে হবে, বাঁকগুলোতে স্থির থাকতে হবে এবং সবশেষে সময়মতো থামতে সক্ষম হতে হবে।
YU7 GT-তে SU7 Ultra-এর মতোই ব্রেকিং সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছে: সামনে ছয়-পিস্টন ক্যালিপার এবং পেছনে চার-পিস্টন ক্যালিপার, যার সাথে চারটি বড় কার্বন-সিরামিক ব্রেক ডিস্ক যুক্ত রয়েছে। এই কার্বন-সিরামিক সিস্টেমটি গাড়িটির আনস্প্রং ওজন ৫৭ কেজি কমিয়ে দেয় এবং ১৩০০ ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত তাপমাত্রা সহ্য করতে পারে।
সরকারি তথ্য এর শক্তি প্রমাণ করে:
১০০ কিমি/ঘণ্টা গতি থেকে এর ব্রেকিং দূরত্ব ৩২.৯ মিটার এবং এটি তাপ হ্রাস ছাড়াই ১৮০ কিমি/ঘণ্টা গতি থেকে একটানা ১০ বার থামতে পারে, পাশাপাশি ৩০০ কিমি/ঘণ্টা থেকে ০ কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত একটানা দুটি চরম ব্রেকিং পরীক্ষাতেও উত্তীর্ণ হতে পারে।
আমার বিশ্বাস, খুব কম মালিকই শেষ ল্যাপ টাইমে এক সেকেন্ডের ভগ্নাংশ সময় কমানোর জন্য এই গাড়িটি ট্র্যাকে নিয়ে যাবেন। নুরবার্গরিং-এর তীব্রতা সহ্য করতে সক্ষম এই ব্রেকিং সিস্টেমটি দৈনন্দিন যাতায়াতের জন্য যথেষ্ট নিরাপত্তা প্রদান করে।
একটি স্পোর্টস কার-স্তরের SUV-কে সর্বাগ্রে একটি ব্যবহারিক SUV হতে হবে।
গাড়ির দরজা খুলুন, ভেতরে ঢুকুন এবং জানালাগুলো বন্ধ করুন।
বাইরের কোলাহল এবং ব্যস্ততা মুহূর্তেই বন্ধ হয়ে যায়। শাওমি YU7 GT-তে চীনের প্রথম অতি-নীরব PVB ল্যামিনেটেড গ্লাস ব্যবহার করেছে এবং গাড়িটি জুড়ে ২০০টিরও বেশি অ্যাকোস্টিক অপটিমাইজেশন ডিজাইন তৈরি করেছে।
এই শান্ত পরিবেশে, গাড়ির ২৩টি স্পিকার এবং ২টি হেডরেস্ট স্পিকার অবশেষে সক্রিয় হয়। এই সাউন্ড সিস্টেমটি ডলবি কাস্টম সাউন্ড এফেক্টস এবং অ্যাম্বিয়েন্ট লাইটিং লিঙ্কেজও সমর্থন করে, যা আরও বেশি নিমগ্ন শোনার অভিজ্ঞতা প্রদান করে।
দূরপাল্লার ভ্রমণের আরেকটি অসুবিধা হলো মাথার ওপরের সূর্যের আলো।
YU7 GT-তে রয়েছে ১.৭ বর্গমিটারের একটি EC দ্বিতীয় প্রজন্মের ডিমিং রুফ। অনেকেই আশঙ্কা করেন যে গ্রীষ্মকালে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির ছাদ চুলার মতো গরম হয়ে যাবে, কিন্তু এই ছাদটির ডিমিং রেশিও ৪০ গুণ, যা ইন্ডাস্ট্রির গড় ৬ থেকে ৮ গুণের চেয়ে অনেক বেশি, এবং এটি ইনফ্রারেড ও অতিবেগুনি রশ্মি ৯৯.৯% পর্যন্ত প্রতিরোধ করতে সক্ষম।
অফিসিয়াল পরীক্ষার তথ্য অনুসারে, ৯০ মিনিট ধরে ৩৮° সেলসিয়াস তাপমাত্রায় থাকার পর, এর শ্বাস-প্রশ্বাস বিন্দুর তাপমাত্রা ফ্যাক্টরি থেকে লাগানো ফিজিক্যাল সানশেডযুক্ত মডেল Y-এর চেয়ে ৬.৬ ডিগ্রি এবং কায়েন-এর চেয়ে ৩.২ ডিগ্রি কম ছিল।
প্রখর রোদ এড়িয়ে চলা যেমন নিজেকে পরিপাটি রাখার পূর্বশর্ত, তেমনি দীর্ঘ যাত্রায় আরামের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা থাকা অপরিহার্য।
৩০০০ মিমি হুইলবেস বিশিষ্ট একটি মাঝারি থেকে বড় আকারের SUV হিসেবে YU7 GT-এর মাপগুলো হলো ৫০১৫ মিমি, ২০০৭ মিমি এবং ১৫৯৭ মিমি।
গাড়িটির উচ্চতা ১.৬ মিটারেরও কম হওয়ায় এটি একটি নিচু সুপারকারের মতো আকৃতি পেয়েছে, কিন্তু প্রকৌশলীরা এর কেবিনে উল্লম্বভাবে ৮৭.৬% স্থান ব্যবহারের হার অর্জন করতে সক্ষম হয়েছেন। এমনকি লম্বা মানুষেরাও পেছনের আসনে পর্যাপ্ত হেডরুম নিয়ে বসতে পারবেন।
অনেকেই আগের Xiaomi YU7-এ এই সমস্যার সম্মুখীন হয়েছেন।
শুধু কেবিনই নয়, YU7 GT-তে YU7-এর ১৪১-লিটারের বিশাল বৈদ্যুতিক সামনের ট্রাঙ্কটিও রাখা হয়েছে। পেছনের ট্রাঙ্কের সাথে মিলিত হয়ে এর মোট ধারণক্ষমতা দাঁড়ায় ৮০১ লিটার। একসাথে ভ্রমণকারী দুইজনের জন্য, পেছনের সারির আসন ভাঁজ করে ধারণক্ষমতা বাড়িয়ে ১৯৫২ লিটার পর্যন্ত করা যায়।
যথেষ্ট জায়গা আছে এবং বসার ব্যবস্থাও আরামদায়ক হওয়া উচিত।
YU7 GT-তে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে রয়েছে বিলাসবহুল ও আরামদায়ক সিট, যেগুলোতে লেগ রেস্ট এবং এক স্পর্শে হেলান দেওয়ার সুবিধা আছে। পেছনের সিটগুলোও একইভাবে সুসজ্জিত, যেগুলোর ব্যাকরেস্ট ১৩২° পর্যন্ত অ্যাডজাস্ট করা যায়। দীর্ঘ যাত্রায়, পেছনের যাত্রীরা আরামে হেলান দিয়ে জানালার বাইরের দৃশ্য উপভোগ করতে পারেন।
আরামদায়ক বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে, গাড়িটির চারটি আসনেই স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে ভেন্টিলেশন এবং হিটিংয়ের ব্যবস্থা রয়েছে। সামনের আসনগুলোতে ১০-পয়েন্ট ম্যাসাজ ফাংশন এবং পিছনের আসনগুলোতে ৮-পয়েন্ট ম্যাসাজ ফাংশন রয়েছে, যা ছয়টি ভিন্ন ম্যাসাজ মোড প্রদান করে।
যেহেতু এর সাথে GT প্রত্যয়টি যুক্ত আছে, তাই স্বাভাবিকভাবেই এর মধ্যে রেসিংয়ের কিছুটা আমেজ রয়ে গেছে।
YU7 GT-তে ঐচ্ছিকভাবে শুধুমাত্র GT মডেলের জন্য বিশেষভাবে তৈরি স্পোর্ট সিট রয়েছে, যেগুলোতে ১৮-ভাবে পাওয়ার অ্যাডজাস্টমেন্ট এবং একটি "Y" আকৃতির ওয়াটারফল কুইল্টেড ফিনিশ আছে। এর ভেতরে একটি অত্যন্ত সংবেদনশীল অ্যাক্টিভ সাইড সাপোর্ট সিস্টেম লুকানো রয়েছে।
যতদূর চোখ যায়, কেবিনের প্রায় পুরোটাই ইতালিতে তৈরি আলকানতারা কাপড়ের বিশাল অংশ দিয়ে ঢাকা, এবং স্টিয়ারিং হুইল ও সিটের পেছনের প্যানেলের মতো মূল স্পর্শবিন্দুগুলোসহ প্রায় ১৫টি অভ্যন্তরীণ ও বাহ্যিক ট্রিম উপাদানে উচ্চমূল্যের অটোক্লেভ কার্বন ফাইবার ব্যবহার করা হয়েছে।
তবে, স্পোর্টস সিট বেছে নিলে আরাম কিছুটা কমে যাবে এবং সামনের লেগ রেস্টগুলোও সরিয়ে ফেলা হবে।
যাদের পরিবার ও পোষ্য রয়েছে, সেইসব ব্যবহারকারীদের কথা মাথায় রেখে শাওমি ব্যবহৃত উপকরণগুলোর সুরক্ষার বিষয়েও যথেষ্ট চিন্তাভাবনা করেছে।
গাড়ির ভেতরের ১৭-বর্গমিটারের উচ্চ-স্পর্শ এলাকাটি সম্পূর্ণরূপে ওইকো ক্লাস ১ পরিবেশগত সনদ লাভ করেছে, যা মা ও শিশুদের জন্য উপযুক্ত। পোষা প্রাণীরা প্রায়শই যেসব উপকরণের সংস্পর্শে আসে, সেগুলোও শত শত ক্ষতিকর পদার্থের জন্য কঠোর পরীক্ষার মধ্য দিয়ে গেছে।
বিশেষভাবে তৈরি ৩০ সেকেন্ডে দ্রুত ফুলে ওঠা একটি এয়ার ম্যাট্রেস এবং একটি পুরু নাইলনের বহুস্তরবিশিষ্ট জলরোধী ও আঠালো-রোধী পোষ্য ম্যাট থাকায়, এই যানটি গন্তব্যে পৌঁছানোর পর নির্বিঘ্নে পার্ক করা ক্যাম্পিং মোডে চলে যেতে পারে।
পেছনের সারিতে আরও রয়েছে একটি নতুন প্যাড প্যাচ যা ২৭ ওয়াট টাইপ-সি চার্জিং সমর্থন করে, সাথে আছে একটি ম্যাগনেটিক প্লাশ হলুদ কাপ এবং একটি টিস্যু বক্স। এই সুচিন্তিত খুঁটিনাটি বিষয়গুলো ইকোসিস্টেমকে প্রসারিত করে এবং দূরপাল্লার ভ্রমণের খণ্ডিত চাহিদাগুলো পূরণ করে।
দীর্ঘ দূরত্বে গাড়ি চালানো অত্যন্ত শক্তি-ব্যয়কারী, যে কারণে উন্নত চালক সহায়তা ব্যবস্থা অপরিহার্য।
YU7 GT-তে ৭০০ TOPS কম্পিউটিং ক্ষমতাসম্পন্ন একটি NVIDIA DRIVE AGX Thor চিপ রয়েছে। স্ট্যান্ডার্ড LiDAR এবং 4D মিলিমিটার-ওয়েভ রাডারের সাথে মিলিত হয়ে, XLA আর্কিটেকচার দ্বারা চালিত Xiaomi HAD উন্নততর সিন ইনফারেন্স সক্ষমতা প্রদান করে।
শাওমি জানিয়েছে যে, দূরপাল্লার হাইওয়েতে নির্মাণাধীন রাস্তার সম্মুখীন হলে YU7 GT একজন অভিজ্ঞ চালকের মতোই নির্ভুলভাবে তা এড়িয়ে যেতে পারে; জটিল শপিং এলাকার পার্কিং লটে প্রবেশ করার সময়ও এটি এক পার্কিং স্পেস থেকে অন্য পার্কিং স্পেসে সরাসরি যেতে পারে এবং গাড়ির বাইরে থেকে শুধু একটি কমান্ড দিয়েই পার্ক করতে পারে।
যাত্রার সবচেয়ে ক্লান্তিকর ও শক্তি-ব্যয়কারী অংশগুলো সিস্টেমের ওপর অর্পণ করার মাধ্যমে আমরা ভ্রমণটি আরও ভালোভাবে উপভোগ করতে পারি এবং নিজেরাই অভিজ্ঞতা অর্জন করতে পারি।
এটাই হলো একটি সত্যিকারের জিটি গাড়ির মূল বৈশিষ্ট্য।
সংবাদ সম্মেলনের শেষে লেই জুন বলেন:
জীবন নিজেই এক মহান যাত্রা, এমন এক যাত্রা যা কেবল দূরের স্থানই নয়, আমাদের সামনে থাকা দৈনন্দিন মুহূর্তগুলোকেও অন্তর্ভুক্ত করে। আমরা আশা করি যে YU7 GT এই মহান যাত্রায় প্রতিটি গাড়ির মালিকের সঙ্গী হতে পারবে এবং তাঁদের নিজেদের আরও উন্নত সংস্করণ হয়ে উঠতে সাহায্য করবে।
নুরবার্গিং ল্যাপ টাইম, হাজার হাজার হর্সপাওয়ার এবং কার্বন-সিরামিক ব্রেক ডিস্ক—এই সবই হলো YU7 GT দ্বারা নির্মিত যান্ত্রিক দুর্গ। এগুলো নিশ্চিত করে যে গাড়িটি সবচেয়ে চরম পরিস্থিতিতেও নিরাপদ ও নির্ভরযোগ্য থাকে, যা চালককে যেকোনো সময় অ্যাক্সিলারেটরে চাপ দেওয়ার আত্মবিশ্বাস জোগায়।
এর প্রশস্ত স্টোরেজ স্পেস, অত্যন্ত রোদ-রোধী ডিমিং ক্যানোপি, শব্দহীন ল্যামিনেটেড গ্লাস এবং রিক্লাইনিং ম্যাসাজ চেয়ার—এই সমস্ত বৈশিষ্ট্য জীবনযাত্রা ও ভ্রমণের চাহিদা মেটানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
YU7-এর আসল স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণটি এসে গেছে।
আজ রাতের সংবাদ সম্মেলনে আরও একটি মডেল ছিল যা একটি গুরুত্বপূর্ণ দায়িত্ব বহন করছিল – ওয়াইইউ৭ স্ট্যান্ডার্ড এডিশন, যার মূল্য ২,৩৩,৫০০ ইউয়ান।
গত বছর, টেসলা মডেল ওয়াই-এর দীর্ঘ-পাল্লার কনফিগারেশনের সাথে প্রতিযোগিতায় টিকে থাকার প্রচেষ্টায়, শাওমি সরাসরি এর স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণটি বাতিল করে দেয়। তবে, দশ মাসব্যাপী এই বাজার যুদ্ধের সময় তারা একটি বিষয় আবিষ্কার করে:
অধিকাংশ ব্যবহারকারী যারা শুধু শহরের মধ্যেই যাতায়াত করেন, তাদের জন্য যদি ৫০০ থেকে ৬০০ কিলোমিটার রেঞ্জই যথেষ্ট হয়, তবে সেই অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্যগুলো শেষ পর্যন্ত একটি বাড়তি মূল্য হয়ে দাঁড়ায়, যা গাড়ি কেনার সময় তাদের দ্বিধাগ্রস্ত করে তোলে।
এভাবেই প্রকৃত প্রমিত সংস্করণটিকে আবার প্রতিযোগিতায় ফিরিয়ে আনা হলো।
যদিও এটি এন্ট্রি-লেভেল সংস্করণ, এর মূল স্পেসিফিকেশনগুলো বেশ আকর্ষণীয়। এর পেছনের অ্যাক্সেলে একটি ৩২০-হর্সপাওয়ারের ভি৬ ইঞ্জিন ও ইলেকট্রিক মোটর রয়েছে, যা গাড়িটিকে ৫.৯ সেকেন্ডে ০-১০০ কিমি/ঘণ্টা গতি তুলতে এবং সর্বোচ্চ ২২০ কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছাতে সাহায্য করে। এর চ্যাসিসে সামনের দিকে চারটি পিস্টনযুক্ত ফিক্সড ক্যালিপার রয়েছে এবং সাথে সিডিসি (CDC) কন্টিনিউয়াসলি ভ্যারিয়েবল ড্যাম্পিং শক অ্যাবজর্বারও যুক্ত করা হয়েছে, যা ড্রাইভিং অভিজ্ঞতাকে যথেষ্ট উন্নত রাখে।
ইলেকট্রিক গাড়ির সবচেয়ে সংবেদনশীল দিক—রেঞ্জ এবং রিচার্জিং—এর ক্ষেত্রে শাওমি এতে একটি ৭৩ kWh লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি দিয়েছে, যা CLTC-কে ৬৪৩ কিলোমিটার রেঞ্জ দেয়। ৭৫২V সিলিকন কার্বাইড হাই-ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্মের সহায়তায়, ১৫ মিনিটের চার্জে অতিরিক্ত ৪০৫ কিলোমিটার রেঞ্জ পাওয়া যায়।
দাম কমে ২৩০,০০০ ইউয়ানে নেমে এলেও, এই গাড়িতে ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্স হার্ডওয়্যারের ক্ষেত্রে কোনো আপস না করেই ৭০০ TOPS কম্পিউটিং পাওয়ারের ডুয়াল-চিপ সিস্টেম, LiDAR এবং 4D মিলিমিটার-ওয়েভ রাডার অক্ষুণ্ণ রাখা হয়েছে।
যেসব ফিচার সম্পর্কে ব্যবহারকারীরা ভালোভাবে অবগত, যেমন নাপ্পা লেদারের সিট, পাওয়ার টেলগেট, রিয়ার কন্ট্রোল স্ক্রিন এবং রোদ ও তাপরোধী কাচের একটি সম্পূর্ণ সেট, সেগুলোর সবই স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম তালিকায় অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
টেসলা মডেল ওয়াই-এর রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ভার্সনের তুলনায় এর দাম ৩০,০০০ ইউয়ান কম, রেঞ্জ ৫০ কিলোমিটার বেশি এবং এর সাথে ৩,০০০ ইউয়ানের একটি পেইন্ট অপশন ভাউচার রয়েছে।
স্পষ্টতই, ৩৮৯,৯০০ ইউয়ানের YU7 GT হলো শাওমির শক্তির প্রতীক, অন্যদিকে ২৩৩,৫০০ ইউয়ানের এই স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণটি হলো এই কঠিন বাজারে লড়াই করার অস্ত্র।
গাড়িটির পাশাপাশি আজ রাতে আমাদের সাথে আছে ৩৩-ঘণ্টার ব্যাটারি লাইফসহ শাওমি ১৭ ম্যাক্স।
গাড়ি নিয়ে আলোচনা শেষে, চলুন শাওমির মূল ব্যবসা—ডিজিটাল পণ্যের দিকে আবার মনোযোগ দেওয়া যাক।
আজ রাতের সংবাদ সম্মেলনের শুরুতে লেই জুন ‘মানুষ, গাড়ি এবং বাড়ির ইকোসিস্টেম’-এর আরও কয়েকটি পণ্য উন্মোচন করেছেন: শাওমি ১৭ ম্যাক্স, প্রথম ক্লিপ-অন ইয়ারফোন এবং শাওমি ব্যান্ড ১০ প্রো।
শাওমি ১৭ ম্যাক্স এমন একটি ডিভাইস যার স্পেসিফিকেশন কিছুটা অতিরঞ্জিত।
এতে রয়েছে একটি ৬.৯-ইঞ্চি স্ক্রিন, এর পুরুত্ব ৮.২ মিমি এবং ওজন ২২৫ গ্রাম। এর বর্ধিত আকারের কারণে শাওমি এতে একটি উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ৮০০০mAh জিনশাজিয়াং ব্যাটারি যুক্ত করতে সক্ষম হয়েছে।
আনুষ্ঠানিক কঠিন ব্যাটারি লাইফ পরীক্ষায় এই ফোনটি ৩৩.৩ ঘণ্টা চলেছিল। লেই জুন মঞ্চে মজা করে বলেন যে, এই ব্যাটারি লাইফ দুটি আইফোনের সমান।
ইমেজিংয়ের ক্ষেত্রে, শাওমি ১৭ ম্যাক্স-এ একটি লাইকা ২০০-মেগাপিক্সেল প্রধান ক্যামেরা এবং একটি বড় সেন্সরযুক্ত পেরিস্কোপ টেলিফটো লেন্স রয়েছে।
আজও, যখন সবাই বড় সেন্সরের ক্যামেরা ব্যবহার করে, উচ্চ রেজোলিউশনের নিজস্ব ব্যবহারিক মূল্য রয়েছে। শাটার একবার চেপেই ছবি তোলা যায় এবং এর অতি-উচ্চ রেজোলিউশনের কল্যাণে তা ইচ্ছেমতো ক্রপ করা যায়। রাস্তার কোনো ছবি ক্রপ করে পোর্ট্রেট বা স্থাপত্যের ক্লোজ-আপ ছবি তৈরি করা সম্ভব।
সহজ কথায়, এর মানে হলো আপনি একটি ছবি তুলে তিনটি ভিন্ন WeChat Moments-এ পোস্ট করতে পারবেন।
পঞ্চম প্রজন্মের স্ন্যাপড্রাগন ৮ আল্ট্রা চিপ যুক্ত হওয়ায়, এই বড় স্ক্রিনের ফ্ল্যাগশিপটিতে রয়েছে সর্বাধুনিক স্পেসিফিকেশন এবং এর দাম রাখা হয়েছে ৪৭৯৯ ইউয়ান, যেখানে লঞ্চের সময় এর প্রাথমিক মূল্য ছিল ৪২৯৯ ইউয়ান।
দাম ঘোষণা করার সময় লেই জুন শিল্পখাতের জন্য একটি অত্যন্ত বাস্তবসম্মত সতর্কবার্তা দেন: আগামী দুই বছর ধরে মেমোরির দাম বাড়তে থাকবে এবং মোবাইল ফোনের দামও কেবল বাড়তেই থাকবে। আকাশছোঁয়া খরচের প্রাক্কালে, ৪২৯৯ ইউয়ানের এই মূল্যটি ছিল প্রকৃতপক্ষে অত্যন্ত উচ্চ মূল্য-কর্মক্ষমতার মাধ্যমে ব্যবহারকারীদের ধরে রাখার একটি কৌশল।
মোবাইল ফোনের পাশাপাশি পরিধানযোগ্য ডিভাইসগুলোও আপডেট পেয়েছে।
শাওমির প্রথম ক্লিপ-অন ইয়ারফোন আনুষ্ঠানিকভাবে উন্মোচন করা হয়েছে। প্রতিটি ইয়ারফোনের ওজন মাত্র ৫.৫ গ্রাম এবং এতে রয়েছে একটি মেমোরি টাইটানিয়াম ওয়্যার কানেক্টিং ব্রিজ। এর লক্ষ্য হলো এমন এক স্বচ্ছন্দ অভিজ্ঞতা প্রদান করা, যার ফলে আপনি সারাদিন এটি পরে থাকার কথা ভুলেই যাবেন।
এটিতে একটি ১১ মিমি ড্রাইভার ইউনিট রয়েছে এবং শব্দ বাইরে যাওয়া রোধ করতে এতে একটি দিকনির্দেশক শব্দ সঞ্চালন কাঠামো ব্যবহার করা হয়েছে। চার্জিং কেস সহ এটি দিয়ে মোট ৩৮ ঘণ্টা পর্যন্ত ব্যাটারি লাইফ পাওয়া যায়। এর প্রাথমিক বিক্রয় মূল্য ৭৯৯ ইউয়ান নির্ধারণ করা হয়েছে।
সবশেষে রয়েছে শাওমি মি ব্যান্ড ১০ প্রো, যার দাম শুরু হচ্ছে ৩৯৯ ইউয়ান থেকে।
এর পুরুত্ব আরও কমিয়ে ৯.৭ মিমি করা হয়েছে, এর বডির পরিবর্তে আরও উন্নতমানের অ্যারোস্পেস-গ্রেড অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় ব্যবহার করা হয়েছে এবং এর একটি সিরামিক সংস্করণও পাওয়া যাচ্ছে। স্বাস্থ্য পর্যবেক্ষণের ক্ষেত্রে, এর হার্ট রেটের নির্ভুলতা ৯৮.২% পর্যন্ত পৌঁছায়, যা মূলত স্মার্টওয়াচগুলোর সমতুল্য।
মজার ব্যাপার হলো, শাওমি এতে একটি খুবই বাস্তবসম্মত 'গেম মোড' যুক্ত করেছে।
আপনি যখন আপনার ফোনে গেম খেলবেন, তখন ব্রেসলেটের স্ক্রিনটি শুধু হিরো পুনরায় ফিরে আসার কাউন্টডাউনই দেখাবে না, বরং পুরো গেম জুড়ে আপনার রিয়েল-টাইম হার্ট রেট এবং মানসিক চাপও পর্যবেক্ষণ করবে। প্রতিটি গেমের পরে, এটি একটি ব্যাটল রিপোর্টও তৈরি করতে পারে, যা আপনাকে 'পেন্টাকিল' পাওয়ার সময় কতটা উত্তেজিত ছিলেন তা বিশ্লেষণ করতে সাহায্য করবে।
সুতরাং, আপনার পকেটের মোবাইল ফোন এবং হাতের স্মার্ট ওয়্যারেবল থেকে শুরু করে গ্যারেজে রাখা খাঁটি জিটি পর্যন্ত, শাওমি আজ রাতে তার ইকোসিস্টেমের বদ্ধ চক্রটি সম্পূর্ণ করেছে।
iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।