HarmonyOS ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং গাড়ির লাইনআপে হয়তো কোনো এমপিভি নেই, কিন্তু চীনের গাড়ির বাজারে এখন আর এমপিভির কোনো অভাব নেই।
গ্যাসোলিন-চালিত গাড়ির যুগে বুইক জিএল৮, টয়োটা আলফার্ড এবং ট্রাম্পচি এম৮-এর মতো মডেলগুলো এমপিভি-কে শুধুমাত্র ব্যবসায়িক গাড়ি হিসেবে পরিচিতি দিলেও, নতুন এনার্জি এমপিভি-র বাজারে বেশ কিছু শক্তিশালী মডেলের আবির্ভাব ঘটেছে। জিক ০০৯ উচ্চ-প্রান্তের বাজারকে লক্ষ্য করে তৈরি, যার উদ্দেশ্য হলো এই নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে টয়োটা আলফার্ড এবং এমনকি লেক্সাস এলএম-কে প্রতিস্থাপন করা। লি অটো মেগা এমপিভি-র স্থানিক সুবিধাগুলোকে কাজে লাগিয়ে পারিবারিক গাড়ির পণ্যের সংজ্ঞা নতুন করে নির্ধারণ করার আশা রাখে। এই উদীয়মান শক্তির সবচেয়ে সফল পণ্য হয়ে উঠেছে ভয়া ড্রিমার, যা বুইক জিএল৮-এর সাথে সরাসরি প্রতিযোগিতা করছে। এক্সপেং এক্স৯ তার বহুমুখী অবস্থানের মাধ্যমে আরও বৃহত্তর গ্রাহকগোষ্ঠীকে আকৃষ্ট করার লক্ষ্য রাখে—যা ব্যবসায়িক এবং পারিবারিক উভয় ব্যবহারের জন্যই উপযুক্ত এবং একই সাথে একটি এমপিভি ও একটি এসইউভি হিসেবে কাজ করে…
এমপিভি বাজারে প্রতিষ্ঠিত এবং উদীয়মান শক্তিগুলোর মধ্যে লড়াই শুরু হয়েছিল ২০২৩ সালে, কিন্তু এখন ২০২৬ সাল। লিপমোটরের একটি ফ্ল্যাগশিপ এমপিভি তৈরি করতে হলে শুধু এর মূল্য-কর্মক্ষমতার অনুপাতকে সর্বোচ্চ পর্যায়ে নিয়ে গেলেই চলবে। কিন্তু হারমোনিওএস-কে একটি ফ্ল্যাগশিপ এমপিভি তৈরি করে তা ৪ থেকে ৫ লক্ষ ইউয়ানে বিক্রি করতে হলে আরও অনেক কিছু করতে হবে। অবশ্যই, আমি স্বীকার করি যে দ্বিতীয় সারিতে বসে থাকা কর্তারা হারমোনিওএস-এর মুখপাত্র লিউ ইয়েফেই-এর প্রতি নিশ্চিতভাবেই মুগ্ধ। কিন্তু লিউ ইয়েফেই-কে মূল প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা হিসেবে ব্যবহার করার পাশাপাশি, কর্তাদের কঠিন হৃদয় এবং কোমল অনুভূতি উভয়কেই আকর্ষণ করার জন্য হারমোনিওএস-এর প্রথম এমপিভি-তে অবশ্যই আরও কিছু থাকা প্রয়োজন।
এগুলোর মধ্যে রয়েছে গাড়ির অভ্যন্তরে অক্সিজেন উৎপাদন ব্যবস্থা, পূর্ণ আকারের এয়ারব্যাগ, হুয়াওয়ে ইউয়েঝাং এক্সট্রাঅর্ডিনারি সিরিজ অডিও সিস্টেম, দ্বিতীয় সারির সক্রিয় আসন ঘূর্ণন, পাশের দরজায় ইন্টারেক্টিভ ওয়েলকাম লাইট কার্পেট ইত্যাদি।
অবশেষে, ঝিজি ভি৯ চারটি সংস্করণে পাওয়া যাচ্ছে: ম্যাক্স, ম্যাক্স+, আলট্রা এবং আলট্রা+, যেগুলোর দাম যথাক্রমে ৩৯৯,৮০০, ৪২৯,৮০০, ৪৫৯,৮০০ এবং ৫১৯,৮০০ থেকে শুরু।
আরাম গুরুত্বপূর্ণ, নিরাপত্তা গুরুত্বপূর্ণ, কিন্তু আরাম ও নিরাপত্তা আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ!
গত কয়েক বছরে, হারমোনিওএস সফলভাবে দেশীয় অটোমোবাইল শিল্পের দৃষ্টি জিরো-গ্র্যাভিটি সিট এবং অ্যাক্টিভ সেফটির দিকে আকর্ষণ করেছে। হ্যাঁ, হারমোনিওএস এই দুটি প্রযুক্তি আবিষ্কার করেনি, কিন্তু ব্যবহারকারীদের চিন্তাভাবনার দ্বার উন্মোচন এবং বাজার সম্প্রসারণে এটি একটি প্রধান ভূমিকা পালন করেছে।
প্রথমটি কেবিনের আরামের প্রতিনিধিত্ব করে, যা মহাকাশের মতো ওজনহীন পরিবেশে মানবদেহের স্বাভাবিক, স্বচ্ছন্দ ভঙ্গি অনুকরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। বিশেষ আর্গোনোমিক অপ্টিমাইজেশনের মাধ্যমে, এটি কোমর, পিঠ এবং পায়ে চাপের সুষম বন্টন নিশ্চিত করে, যা পেশীর ক্লান্তি দূর করে। দ্বিতীয়টি স্বয়ংচালিত সুরক্ষায় নিষ্ক্রিয় প্রতিরক্ষা থেকে সক্রিয় পরিহারের দিকে একটি পরিবর্তনকে প্রতিনিধিত্ব করে। দুর্ঘটনা ঘটার আগেই, ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা পরিবেশ পর্যবেক্ষণ করে, ঝুঁকি অনুমান করে এবং দুর্ঘটনা এড়াতে বা তার তীব্রতা কমাতে সক্রিয়ভাবে হস্তক্ষেপ করে (যেমন স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং এবং স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ)।
তবে, বৈপরীত্যটি হলো এই যে, গাড়ি চলার সময় জিরো-গ্র্যাভিটি সিট সাধারণত ব্যবহারযোগ্য নয়। এর কারণ হলো, যাত্রীরা যখন আরাম করার জন্য সিটে বেশি হেলানো অবস্থায় শুয়ে পড়েন, তখন সিট বেল্ট ও এয়ারব্যাগের সাথে তাদের শরীরের আপেক্ষিক অবস্থানে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন আসে।
ডংচেহুই-এর পূর্ববর্তী প্রতিবেদন অনুসারে, সিআইডিএএস (CIDAS)-এর তথ্য অনুযায়ী, সিটের পেছনের কোণ ১১৫° অতিক্রম করলে সম্মুখ সংঘর্ষে গুরুতর আঘাতের ঝুঁকি নাটকীয়ভাবে ৪.৪ গুণ বেড়ে যায়। এই অবস্থায়, প্রচলিত বি-পিলারে লাগানো সিট বেল্ট আর কার্যকরভাবে শ্রোণীকে আটকে রাখতে পারে না এবং জড়তার কারণে শরীরে এক অত্যন্ত বিপজ্জনক "সাবমেরিনিং" ঘটনা ঘটে—পুরো ব্যক্তি সিটের নিচে পিছলে যায় এবং সিট বেল্টটি গলায় আটকে গিয়ে শ্বাসরোধের কারণ হতে পারে।
জেডএফ-এর পরীক্ষায় এমনকি দেখা গেছে যে, ঘণ্টায় ৫০ কিমি বেগের সংঘর্ষে শুয়ে থাকা অবস্থায় মেরুদণ্ডে যে আঘাত লাগে, তা পঞ্চম তলা থেকে পড়ে যাওয়ার আঘাতের সমতুল্য।
যিনি কখনো কাজ করেছেন, তিনি জানেন যে যখন আপনি আপনার বসকে বোঝান যে "জিরো-গ্র্যাভিটি সিট খুব আরামদায়ক, কিন্তু গাড়ি চালানোর সময় এগুলো ব্যবহার করা যায় না," তখন আপনার বস সাধারণত আপনার ব্যাখ্যা শোনেন না এবং শুধু বলেন, "আমার কিছু যায় আসে না, আমি এটা ব্যবহার করতে চাই, আমার জন্য একটা সমাধান বের করুন।"
আজ ঝিজি ভি৯ এই সমাধানটি নিয়ে এসেছে।
ঝিজি ভি৯ হলো বিশ্বের প্রথম গাড়ি, যাতে দ্বিতীয় সারির জন্য একটি পূর্ণ-মাত্রিক র্যাপ-অ্যারাউন্ড এয়ারব্যাগ রয়েছে। এই এয়ারব্যাগটি দ্বিতীয় সারির সিটের পেছনের অংশে সংযুক্ত থাকে এবং সক্রিয় হলে এটি একটি অনন্য "ইউ-আকৃতির" র্যাপ-অ্যারাউন্ড কাঠামো তৈরি করে। এটি শূন্য মাধ্যাকর্ষণ এবং হেলানো অবস্থানের মতো বিভিন্ন ভঙ্গিতে মাথা, ঘাড় এবং বুককে সম্পূর্ণরূপে সুরক্ষা দিতে পারে, যা গাড়ির সংঘর্ষের পরে যাত্রীদের পিছলে যাওয়া, ধাক্কা খাওয়া এবং পড়ে যাওয়া থেকে কার্যকরভাবে রক্ষা করে। ঝিজি দাবি করে যে এটি শত শত কঠোর কার্যকারিতা পরীক্ষার মধ্য দিয়ে গেছে এবং এতে দুর্ঘটনাজনিত আঘাতের কোনো ঝুঁকি নেই।
এছাড়াও, দ্বিতীয় সারির আসনের সামনের দিকে বিশেষভাবে ডিজাইন করা হিপ এয়ারব্যাগ (BAB) রয়েছে। সংঘর্ষের সাথে সাথে এগুলো দ্রুত স্ফীত হয়ে একটি ভৌত ঢাল তৈরি করে, যা শ্রোণীকে সমর্থন দেয় এবং শরীরকে পিছলে যাওয়া থেকে রক্ষা করে, ফলে কটিদেশীয় মেরুদণ্ডের উপর চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়।
এই সমস্ত কাজের একটাই উদ্দেশ্য: যানবাহন চলার সময় দ্বিতীয় সারিতে বসা বসকে ঠিকমতো শুয়ে বিশ্রাম নেওয়ার সুযোগ করে দেওয়া।
গাড়িতে স্থাপনযোগ্য অক্সিজেন জেনারেটর: উচ্চ কর্মশক্তি সম্পন্ন ব্যক্তিদের শক্তি বৃদ্ধি করার জন্য
কেমন ধরনের মানুষ বস হতে পারে, তা নিয়ে একটি দীর্ঘদিনের ভ্রান্ত ধারণা প্রচলিত আছে, এমনকি ‘জেনেটিক লটারি’র মতো কথাও প্রচলিত আছে—যে অত্যন্ত কর্মচঞ্চল মানুষেরাই ব্যবসা শুরু করে বস হওয়ার সম্ভাবনা বেশি রাখেন। এই ধরনের মানুষেরা ক্লান্ত না হয়ে দিনে দশ ঘণ্টারও বেশি কাজ করতে পারেন এবং পুরোপুরি সতেজ হওয়ার জন্য তাদের মাত্র চার বা পাঁচ ঘণ্টা ঘুমের প্রয়োজন হয়।
যেমনটা আগে বলা হয়েছে, অনেক বস যে দিনে দশ ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে না ক্লান্ত হয়ে কাজ করতে পারেন, তার কারণ সম্ভবত এই যে, তাঁরা নিজেদের ইচ্ছামতো বিরতি নিতে পারেন। কিন্তু আপনি আর আমি, যারা স্ক্রিনের ওপাশ থেকে দেখছি, কাজের সময় ঘুমাতে পারি না।
আরও বৈজ্ঞানিক ব্যাখ্যাটি হলো, উচ্চ শক্তির মাত্রা অক্সিজেন গ্রহণের সাথে ধনাত্মকভাবে সম্পর্কিত। তথাকথিত কম শক্তির মাত্রার অধিকারী অনেক মানুষের রাইনাইটিস, ফ্যারিঞ্জাইটিস বা দুর্বল হৃদ-ফুসফুসীয় কার্যকারিতা থাকতে পারে, যা তাদের দৈনন্দিন জীবনে হালকা অক্সিজেনের ঘাটতি ঘটায় এবং ফলস্বরূপ শক্তির অভাব দেখা দেয়।
ট্রেনেও একই ধরনের পরিস্থিতি ঘটতে পারে। দ্রুতগতির ট্রেনে ভ্রমণের সময় অনেকের তন্দ্রাভাব হয়, কারণ এর বগিগুলোতে কার্বন ডাই অক্সাইডের পরিমাণ বেশি এবং অক্সিজেনের পরিমাণ কম থাকে, যার ফলে সহজেই ঘুমিয়ে পড়া যায়। এই পরিস্থিতি ট্রেনের বগির আবদ্ধ কেবিনগুলোতেও ঘটতে পারে।
Zhijie V9-এর দেওয়া সমাধানটিও খুব সহজ: একটি অক্সিজেন উৎপাদন ব্যবস্থা স্থাপন করা।
এই অক্সিজেন উৎপাদন ব্যবস্থাটি পিএসএ (প্রেসার সুইং অ্যাডসর্পশন) মলিকিউলার সিভ প্রযুক্তি ব্যবহার করে, যা ডিফিউশন এবং নাসাল ইনহেলেশন উভয় মোডই প্রদান করে। নাসাল ইনহেলেশন অক্সিজেনের ঘনত্ব হলো ৯৩±৩%। এর নির্ধারিত অক্সিজেন আউটপুট হলো ৮ লিটার/মিনিট এবং সর্বোচ্চ আউটপুট হলো ১০ লিটার/মিনিট, যা সাধারণ হোম অক্সিজেন কনসেনট্রেটরগুলোর তুলনায় অনেক বেশি।
দুটি নাসাল ইনহেলার প্রতি দুটিতে একজনকে সহায়তা করে, ফলে সর্বোচ্চ চারজন একই সাথে অক্সিজেন গ্রহণ করতে পারেন। ছড়িয়ে পড়া অক্সিজেনের সরবরাহ এয়ার কন্ডিশনিং-এর সাথে ভাগ করে নেওয়া হয়, এবং চারটি এয়ার আউটলেট একসাথে কাজ করে ৩০ মিনিটের মধ্যে পুরো কেবিনটিকে অক্সিজেন-সমৃদ্ধ অবস্থায় নিয়ে আসে।
প্রচলিত অক্সিজেন কনসেনট্রেটরের বড় আকার এবং উচ্চ শব্দের মতো সীমাবদ্ধতাগুলো দূর করার পাশাপাশি, HarmonyOS-এর মূল শক্তি এর ইন্টেলিজেন্ট ফিচারগুলোর মধ্যে নিহিত। এই অক্সিজেন কনসেনট্রেটর সিস্টেমটি চালু করার জন্য ভয়েস কন্ট্রোল সমর্থন করে এবং এর কেন্দ্রীয় কন্ট্রোল স্ক্রিনে রিয়েল-টাইমে স্ট্যাটাস দেখা যায়। এতে দুটি বিল্ট-ইন মোডও রয়েছে: একটি স্ট্রেস-রিলিভিং মোড এবং একটি হাই-অল্টিটিউড ট্র্যাভেল মোড, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে অক্সিজেনের ঘনত্ব সামঞ্জস্য করতে পারে এবং মন ও শরীরকে শিথিল করতে একটি রেস্ট মোডের সাথে লিঙ্ক করা যায়।
মনোরম বনভূমি এবং সবুজ পার্কে গেলে অনেকেই সতেজ ও প্রাণবন্ত বোধ করেন, কারণ অক্সিজেন-সমৃদ্ধ পরিবেশে রক্তে অক্সিজেনের মাত্রা সাধারণত বেশি থাকে। নির্দিষ্ট কিছু পরিস্থিতিতে অক্সিজেন-সমৃদ্ধ পরিবেশের ইতিবাচক প্রভাব রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, ঘুম থেকে ওঠার পর যাতায়াতের পথে অক্সিজেন-সমৃদ্ধ পরিবেশে প্রবেশ করলে তা তন্দ্রাভাব কাটাতে সাহায্য করে; ব্যায়ামের পর অক্সিজেন-সমৃদ্ধ পরিবেশে প্রবেশ করলে তা ল্যাকটিক অ্যাসিডের বিপাক প্রক্রিয়াকে ত্বরান্বিত করতে এবং পেশির ব্যথা উপশম করতে পারে।
একটি সাধারণ পরিস্থিতি হলো সেইসব ব্যক্তিদের ক্ষেত্রে, যাদের আগে থেকেই হৃদযন্ত্র বা শ্বাসতন্ত্রের সমস্যা রয়েছে; এক্ষেত্রে অক্সিজেন-সমৃদ্ধ পরিবেশ অক্সিজেনের ঘাটতিপূর্ণ অবস্থা থেকে স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরিয়ে আনতে সাহায্য করে। আরেকটি উদাহরণ হলো উচ্চ-উচ্চতার পরিবেশে ভ্রমণ, যেখানে অক্সিজেনের স্বাভাবিক ঘনত্ব উচ্চতাজনিত অসুস্থতা কার্যকরভাবে উপশম করতে পারে।
অক্সিজেন উৎপাদন ব্যবস্থার বাইরেও রয়েছে হারমোনিওএস আল্পস হেলদি কেবিন ৩.০, যা কেবিনের স্বাস্থ্যের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। হেডলাইনার, ডোর প্যানেল এবং কার্পেটের মতো অভ্যন্তরীণ উপকরণগুলিতে এমওএফ (মেটালিক অর্গানিক কম্পাউন্ডস) শোষক এবং বায়োডিগ্রেডেবল উপাদান যুক্ত করার মাধ্যমে, এটি ইঞ্জিন বন্ধ থাকা অবস্থাতেও ক্ষতিকারক পদার্থ শোষণ করতে এবং অ্যালডিহাইড বিশুদ্ধ করতে থাকে। ইউভিসি এয়ার কন্ডিশনার সক্রিয়ভাবে জীবাণুমুক্ত করে, যা ইনফ্লুয়েঞ্জার মতো ভাইরাসের বিরুদ্ধে ৯৯.৯৯%-এর বেশি জীবাণু ধ্বংসের হার অর্জন করে; সামনের এবং পিছনের ডুয়াল নেগেটিভ আয়ন পিউরিফায়ার জিশুয়াংবান্না রেইনফরেস্টের চেয়ে ৫ গুণেরও বেশি নেগেটিভ আয়ন নির্গত করতে পারে। এই সম্পূর্ণ পরিশোধন, জীবাণুমুক্তকরণ এবং অক্সিজেন সরবরাহ ব্যবস্থা "স্বাস্থ্য" এর মূল্য প্রদান করে, কারণ ব্যবসায়ীদের জন্য জরুরি পরিস্থিতিতে জীবনই প্রথম, এবং অ-জরুরি পরিস্থিতিতে স্বাস্থ্যই প্রথম।
অবশ্যই, এটা মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে সব পরিস্থিতিতে সবার অক্সিজেন-সমৃদ্ধ পরিবেশের প্রয়োজন হয় না। যদি আপনি হাইপক্সিক অবস্থায় না থাকেন, আপনার রক্তে অক্সিজেনের মাত্রা ৯৫%-এর উপরে থাকে, সুস্থ হওয়ার জন্য আপনার ব্যায়ামের প্রয়োজন না হয়, আপনি তন্দ্রাচ্ছন্ন বা নিস্তেজ না থাকেন এবং আপনি কোনো উচ্চ-উচ্চতার এলাকায় না থাকেন, তাহলে আপনার অক্সিজেন গ্রহণের প্রয়োজন নেই। প্রকৃতপক্ষে, দীর্ঘমেয়াদী অতিরিক্ত অক্সিজেন গ্রহণ আপনার স্বাস্থ্যের জন্য ক্ষতিকর।
ঘূর্ণায়মান আসনগুলো, মার্জিত এবং নিঃসন্দেহে চমৎকার।
রেফ্রিজারেটর, রঙিন টিভি এবং সোফা যে একসময় বিতর্কিত রসিকতার বিষয় ছিল, কিন্তু এখন তা তীব্র প্রতিযোগিতার ক্ষেত্র হয়ে উঠেছে, তার কারণ হলো বাজারের গতিপ্রকৃতি। দুই-তিন লক্ষ ইউয়ান দামের একটি গাড়িতে এমন সব ফিচার কে না চাইবে, যা আগে শুধু ৭৮এস সিরিজের গাড়িতেই ঐচ্ছিক সুবিধা হিসেবে পাওয়া যেত?
গাড়ি উৎপাদনের এই যুক্তিতে, ব্যয়ের বণ্টন অনিবার্যভাবে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ও ট্রান্সমিশন থেকে আরামদায়ক বৈশিষ্ট্যগুলোর দিকে সরে যায়। ঝিজি ভি৯-এর আরামদায়ক আসনগুলো নিঃসন্দেহে আরও বেশি মনোযোগের দাবি রাখে।
দ্বৈত স্বাধীন কাঠামো, বায়ুচলাচল ও তাপন ব্যবস্থা, এবং নিউম্যাটিক ম্যাসাজের চেয়েও শক্তিশালী যান্ত্রিক ম্যাসাজ এখন আর বিস্ময়কর নয়।
আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, দ্বিতীয় সারির আসনগুলোতে একটি ঘূর্ণনশীল নকশা রয়েছে যা সর্বোচ্চ ১৮০ ডিগ্রি পর্যন্ত ঘোরানো যায়। এগুলোকে বিভিন্ন কোণে ঘুরিয়ে স্থির করা যায়, যার ফলে একাধিক মোড ও বিকল্প তৈরি হয়, যেমন—৪৫° ওয়েলকাম সিট, ৯০° ভিউয়িং সিট এবং ১৮০° ঘোরানোর পর একটি রিয়ার লাউঞ্জ লেআউট।
বিশেষ করে, অভ্যর্থনা ও মিটিং রুমের বিন্যাস ব্যবসায়িক পরিবেশে সাধারণ এমপিভিগুলোর তুলনায় আরও মার্জিত আবহ তৈরি করতে পারে।
যখন আপনি বাইরে থাকেন, তখন আপনি নিজেই সম্মান অর্জন করতে পারেন, কিন্তু শেষ পর্যন্ত তা আপনাকে অন্যরাই দেয়। অন্যদের সম্মান দেওয়া মানে নিজেকেই সম্মান দেওয়া।
ঝিজি ভি৯-এও একই ধরনের অনেক চমৎকার ফিচার রয়েছে, যেমন ‘জেসচার কন্ট্রোল’, যার মাধ্যমে ব্যবহারকারীরা একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ঘড়ি পরা অবস্থায় শুধু একটি পিঞ্চ জেসচারের সাহায্যে দূর থেকে গাড়ির দরজা খুলতে পারেন; দ্বিতীয় সারির যাত্রীরা গাড়ির ভেতর থেকে একটি পুশ জেসচারের মাধ্যমে স্লাইডিং দরজাগুলো সুন্দরভাবে বন্ধ করতে পারেন; এবং জানালার পাশে আঙুল দিয়ে সোয়াইপ করে ইন্টেলিজেন্ট প্রাইভেসি স্ক্রিনের ব্রাইটনেস অ্যাডজাস্ট করা যায়…
গাড়ির ভেতরের চারটি স্মার্ট প্রাইভেসি গ্লাস প্যানেল ৯৯.৬% পর্যন্ত আলো আটকাতে পারে। এক ক্লিকে প্রাইভেসি মোড চালু করলে, গোপনীয়তা নিশ্চিত করার জন্য গাড়ির ভেতরের লোকেশন তথ্য, মাইক্রোফোন, ক্যামেরা এবং নেটওয়ার্ক তাৎক্ষণিকভাবে বিচ্ছিন্ন করা যায়।
নতুন গাড়িটিতে প্যাসিভ নয়েজ রিডাকশনের জন্য ৫০ বর্গমিটারেরও বেশি শব্দ-শোষণকারী উপাদান এবং ১৩টি দ্বি-স্তরীয় ল্যামিনেটেড সাউন্ডপ্রুফ গ্লাস রয়েছে, এবং অপশন হিসেবে আরএনসি (RNC) অ্যাক্টিভ নয়েজ ক্যান্সেলেশনও পাওয়া যায়।
অন্যান্য মালিকরা হয়তো তেমন পাত্তা দেন না, কিন্তু চালকদের অবশ্যই যত্নশীল হতে হবে।
হারমোনিওএস-সক্ষম একটি যানবাহন হওয়ায়, এর চ্যাসিস, ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্স এবং পাওয়ারট্রেইন সম্পর্কিত বেশিরভাগ তথ্যই বেশ নির্ভুলভাবে অনুমান করা যায়। এগুলো এখানে তালিকাভুক্ত করা যেতে পারে, কারণ এই তথ্যগুলো চালকের জন্য এবং কোনো ব্যাখ্যা ছাড়াই তাদের পক্ষে বোঝা সহজ।
নতুন গাড়িটির দৈর্ঘ্য, প্রস্থ ও উচ্চতা যথাক্রমে ৫৩৫৯×২০০৯×১৮৭৯ মিমি এবং এর হুইলবেস ৩২৫০ মিমি। এতে ২+২+৩ সিটিং লেআউট এবং ৮৯২ লিটারের (২০০২ লিটার পর্যন্ত সম্প্রসারণযোগ্য) ট্রাঙ্ক রয়েছে।
সমস্ত মডেলে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে একটি ৮৯৬-লাইন লাইডার (LiDAR) সহ ৩৮টি সেন্সর রয়েছে, যা ৬০ ইএফএলওপিএস (EFLOPS) ক্লাউড এআই কম্পিউটিং শক্তি এবং উইওয়া ২.০ (WEWA 2.0) আর্কিটেকচার দ্বারা চালিত, এবং এগুলোই প্রথম হুয়াওয়ে কিয়ানকুন ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং এডিএস ৫ (Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 5)-এ আপগ্রেড করা হচ্ছে।
একটি ১.৫টি স্নোই আউল রেঞ্জ এক্সটেন্ডার এবং সামনে ও পেছনে দুটি করে মোটর দ্বারা সজ্জিত, সিএলটিসি মডেলটি ৫৩.৪ কিলোওয়াট-আওয়ার ব্যাটারির সাহায্যে সম্মিলিতভাবে ৩৮০ কিলোওয়াট শক্তি সরবরাহ করে। এর সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক রেঞ্জ ৩০৫ কিলোমিটার এবং সম্মিলিত রেঞ্জ ১৩২০ কিলোমিটার।
নতুন গাড়িটি চারটি বাহ্যিক রঙে পাওয়া যায়: গ্লোয়িং পার্পল, ডিপ সি ব্লু, স্নো হোয়াইট এবং গিল্ডেড ব্ল্যাক, এবং তিনটি অভ্যন্তরীণ রঙে: র্যাডিয়েন্ট অ্যাপ্রিকট, ক্রিমসন অরেঞ্জ এবং ভেলভেট পার্পল।
টিউরিং প্ল্যাটফর্মের এমপিভি সংস্করণে সজ্জিত এই গাড়িটিতে রয়েছে সামনের ডাবল উইশবোন ও পেছনের এইচ-আর্ম মাল্টি-লিঙ্ক ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন, সাথে একটি ডুয়াল-চেম্বার এয়ার সাসপেনশন এবং সিডিসি কন্টিনিউয়াসলি ভ্যারিয়েবল ড্যাম্পিং শক অ্যাবজর্বার।
সমস্ত মডেলে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে রয়েছে ±৭° অ্যাক্টিভ রিয়ার-হুইল স্টিয়ারিং, ৫.৩৫-মিটার টার্নিং রেডিয়াস এবং লো-স্পিড ক্র্যাব মোডের সুবিধা, যা কার্যকরভাবে ইউ-টার্ন এবং সরু রাস্তা দিয়ে যাতায়াত করতে সাহায্য করে।
চার-পিস্টন বিশিষ্ট ফ্রন্ট ফিক্সড ক্যালিপার, ৩৫.৮ মিটার ব্রেকিং দূরত্ব; ৫০০ মিমি জলমগ্ন অবস্থায় চলার ক্ষমতা, যা প্রবল বৃষ্টি এবং বন্যার মতো পরিস্থিতিতেও চলাচল নিশ্চিত করে।
রাস্তার পৃষ্ঠতল প্রি-এইমিং সিস্টেমটি বুদ্ধিমত্তার সাথে ম্যানহোলের ঢাকনা, গর্ত এবং বাঁক শনাক্ত করে এবং ঝাঁকুনি ও রোল কমানোর জন্য সাসপেনশনের ড্যাম্পিং, স্টিফনেস ও মোটর টর্ক বুদ্ধিমত্তার সাথে সামঞ্জস্য করে, যার ফলে রাইনল্যান্ড মোশন সিকনেস রিলিফ সার্টিফিকেশন অর্জন করেছে।
শিল্পে প্রথম ২ x ২৪০০ মেগাপ্যাসকেল + ৬ x ২২০০ মেগাপ্যাসকেল সাইড ডোর অ্যান্টি-কলিশন বিম; সমস্ত মডেলে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে ১৩টি এয়ারব্যাগ রয়েছে, যার মধ্যে পূর্ণ-মাত্রিক র্যাপ-অ্যারাউন্ড এয়ারব্যাগ অন্তর্ভুক্ত।
সামনের অংশে একটি ট্রিপল-স্ক্রিন সেটআপ রয়েছে, যেখানে একটি ১২.৩-ইঞ্চি এলসিডি ইনস্ট্রুমেন্ট ক্লাস্টারের সাথে দুটি ১৭.২-ইঞ্চি ৩.৪কে বড় স্ক্রিন যুক্ত করা হয়েছে এবং পেছনে ঐচ্ছিকভাবে একটি ২১.৪-ইঞ্চি সিলিং-মাউন্টেড স্ক্রিন রয়েছে।
হারমোনিওএস ককপিট, কিয়ানকুন ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং এবং টিউরিং চ্যাসিসের সমর্থনের কারণে, হারমোনিওএস-চালিত মডেলগুলোর পক্ষে এখন আলাদাভাবে পরিচিতি পাওয়া কঠিন। তবে, এতে কোনো সন্দেহ নেই যে হুয়াওয়ে এবং চেরি উভয়ই ঝিজি ভি৯-কে যথেষ্ট মনোযোগ দিয়েছে, যেমন এই গাড়িটির জন্য একটি জমকালো লঞ্চ অনুষ্ঠানের আয়োজন করা, যা পুরো হুয়াওয়ে সিস্টেমের মধ্যে একটি অত্যন্ত বিরল ঘটনা।
উদাহরণস্বরূপ, হুয়াওয়ে এবং চেরি ঝিজি ভি৯-এর সম্ভাব্য ক্রেতাদের আকৃষ্ট করতে এবং তাদের চাহিদা মেটাতে এই গাড়িটির পেছনে পণ্যের গভীর জ্ঞান বিনিয়োগ করেছে। অনেকেই হয়তো হুয়াওয়ের ছাপযুক্ত এমন একটি এমপিভি পণ্যে আগ্রহী নাও হতে পারেন, কিন্তু হুয়াওয়ে তাতে পাত্তা দেয় না। হুয়াওয়ে শুধু আশা করে যে এই মানুষগুলো দ্রুত উন্নতি করবে এবং তাদের কর্মজীবনে সাফল্য অর্জন করবে।
iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।