এই বছরের মার্চ মাসে, BYD তাদের ফ্ল্যাশ চার্জিং প্রযুক্তি উন্মোচন অনুষ্ঠানে "৫ মিনিটে সম্পূর্ণ চার্জ, ৯ মিনিটে সম্পূর্ণ চার্জ" স্লোগানটি ঘোষণা করে। দ্বিতীয় প্রজন্মের ব্লেড ব্যাটারি এবং নতুন ফ্ল্যাশ চার্জিং প্রযুক্তির কল্যাণে, প্রথম ব্যাচের ফ্ল্যাশ চার্জিং গাড়িগুলো মাত্র ৯ মিনিটে ১০% থেকে ৯৭% পর্যন্ত চার্জ হতে পারে।
আশ্চর্যজনকভাবে, এই রেকর্ডটি, যা তৎকালীন সময়ে বিশ্বের দ্রুততম গণ-উৎপাদিত চার্জিং গতি হিসেবে পরিচিত ছিল, মাত্র এক মাস স্থায়ী হয়েছিল।
৭ই এপ্রিল সন্ধ্যায়, লিংক অ্যান্ড কো নতুন লিংক অ্যান্ড কো ১০ এবং ১০+ উন্মোচন করেছে এবং চার্জিং পারফরম্যান্সে নতুন রেকর্ড গড়েছে।
৯০০ ভোল্টের উচ্চ-ভোল্টেজ আর্কিটেকচার এবং ৯৫-ডিগ্রি শিল্ড গোল্ড ব্রিক ব্যাটারিতে সজ্জিত লিংক অ্যান্ড কো ১০, ১০% থেকে ৭০% চার্জ হওয়ার সময় কমিয়ে ৪ মিনিট ২২ সেকেন্ডে এনেছে এবং ১০% থেকে ৯৭% চার্জ হতে সময় নেয় মাত্র ৮ মিনিট ৪২ সেকেন্ড।
সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যানবাহনের অন্তর্নিহিত হার্ডওয়্যার যে গতিতে উন্নত হয়, তা সত্যিই বেশ বিস্ময়কর।
চলুন নতুন গাড়ি দুটি দেখে নেওয়া যাক। লিংক অ্যান্ড কো ১০ গাড়িটি ২,০০,০০০ RMB মূল্যের বাজারকে লক্ষ্য করে তৈরি এবং এটি মূলত পূর্ববর্তী Z10-এর একটি বার্ষিক আপডেট। অন্যদিকে, সদ্য উন্মোচিত লিংক অ্যান্ড কো ১০+ গাড়িটি ২,৫০,০০০ RMB মূল্যের বাজারকে লক্ষ্য করে তৈরি এবং এটি চিত্তাকর্ষক ট্র্যাক পারফরম্যান্স ও চ্যাসিস হার্ডওয়্যারের গর্ব করে।
এটি ট্র্যাকে পোর্শে টায়কান টার্বো জিটি-কে ছাড়িয়ে গিয়েছিল।
১০০০ হর্সপাওয়ার, মাত্র ৮ মিনিটে সম্পূর্ণ চার্জ হয়।
এই বছরের Lynk & Co 10 মডেল ইয়ার আপডেটের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য আপগ্রেড হলো এর থ্রি-ইলেকট্রিক সিস্টেম: ৯৫ kWh শিল্ড গোল্ড ব্রিক ব্যাটারি, V4 এক্সট্রিম চার্জিং স্টেশনের সাথে মিলিতভাবে, প্রতি সেকেন্ডে গড়ে ২ কিলোমিটার রেঞ্জ যোগ করতে পারে, যার ফলে CLTC-এর রেঞ্জ ৮১৬ কিলোমিটারে পৌঁছায়।
যেমনটি আগে উল্লেখ করা হয়েছে, এই ব্যাটারিটি সম্পূর্ণ চার্জ হতে ৮ মিনিটের বেশি সময় লাগে এবং ১০% থেকে ৭০% পর্যন্ত চার্জ হতে মাত্র ৪ মিনিট ২২ সেকেন্ড সময় লাগে, যা BYD-এর ফ্ল্যাশ চার্জিংয়ের চেয়ে প্রায় আধা মিনিট দ্রুত।
সর্বাধুনিক ৯৫ kWh ব্যাটারি প্যাকের পাশাপাশি, Lynk & Co 10-এ একটি ৭৭ kWh ব্যাটারি প্যাকও রয়েছে। এটি ৮০০V আর্কিটেকচার ব্যবহার করে, যার চার্জিং রেট ৫.৫C এবং ১০% থেকে ৮০% চার্জ হতে মাত্র ১০.৫ মিনিট সময় লাগে।
উচ্চ-ভোল্টেজ ফাস্ট চার্জিংয়ের সবচেয়ে চ্যালেঞ্জিং দিকটি হলো তাপমাত্রা। উচ্চ-ক্ষমতার চার্জিংয়ের ফলে সৃষ্ট উচ্চ তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করতে, লিংক অ্যান্ড কো ব্যাটারি প্যাকের জন্য একটি দ্বি-পার্শ্বীয় ত্রিমাত্রিক লিকুইড কুলিং প্রযুক্তি প্রয়োগ করেছে।
আনুষ্ঠানিক বিবৃতি অনুসারে, প্রচলিত একক নিম্ন পৃষ্ঠ শীতলীকরণ পদ্ধতির তুলনায় এই সমাধানটি তাপ অপচয়ের ক্ষেত্রফল দ্বিগুণ করে, তাপ স্থানান্তরের পথ অর্ধেক করে এবং ব্যাটারির সামগ্রিক তাপ বিনিময় দক্ষতা ৩৫% বৃদ্ধি করে।
নিরাপত্তা সুরক্ষার ক্ষেত্রে, ব্যাটারি প্যাকটি "৯৮৫" নামে পরিচিত একটি সুরক্ষা কাঠামো দ্বারা আবৃত থাকে। এই কাঠামোতে পার্শ্ব আঘাত থেকে সুরক্ষার জন্য নয়টি স্তর, নীচের দিক থেকে সুরক্ষার জন্য আটটি স্তর এবং উপরের দিকে সাপোর্টের জন্য পাঁচটি স্তর রয়েছে। স্বয়ংক্রিয়ভাবে ড্রাইভিং অভ্যাস শিখতে সক্ষম একটি এআই বিএমএস ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের সাথে মিলিত হয়ে, এটি গাড়িটির তিনটি বৈদ্যুতিক সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যের মূল কাঠামো গঠন করে।
ব্যাটারি একটি সুরক্ষা ব্যবস্থা হিসেবে থাকায়, লিংক অ্যান্ড কো ১০+ চিত্তাকর্ষক পাওয়ার স্পেসিফিকেশন নিয়ে গর্ব করে।
ডুয়াল-মোটর অল-হুইল-ড্রাইভ সিস্টেমটি সর্বোচ্চ ৬৮০ কিলোওয়াট (প্রায় ৯২৫ হর্সপাওয়ার) শক্তি এবং ৯১৩ নিউটন-মিটার সর্বোচ্চ টর্ক প্রদান করে। গাড়িটি ০-১০০ কিমি/ঘণ্টা গতি তুলতে ৩.২ সেকেন্ড সময় নেয় এবং মাঝারি গতিতে অর্থাৎ ৮০ থেকে ১২০ কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতি তুলতে মাত্র ২.১ সেকেন্ড সময় লাগে।
উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে লিংক অ্যান্ড কো এশিয়ান রিজ সার্কিটে গাড়িটির সময়ও ঘোষণা করে: ১ মিনিট ৪০.১৪ সেকেন্ড।
এই সাফল্যে হালকা নকশা এবং দ্রুত প্রতিক্রিয়া গতি একটি প্রধান অবদান রেখেছিল।
লিঙ্ক অ্যান্ড কো জানিয়েছে যে, তারা ইলেকট্রিক ড্রাইভ হাউজিং-এ ব্যাপকভাবে অ্যারোস্পেস-গ্রেড সেমি-সলিড ম্যাগনেসিয়াম অ্যালয় ডাই-কাস্টিং ব্যবহার করেছে। এই একটিমাত্র পরিবর্তনের ফলে হাউজিং-এর ওজন ৬ কিলোগ্রামেরও বেশি কমে গেছে, যার ফলে সম্পূর্ণ ইলেকট্রিক ড্রাইভ সিস্টেমটির মোট ওজন ৭৫ কিলোগ্রামে নেমে এসেছে।
কো-অ্যাক্সিয়াল ড্রাইভ লেআউট শক্তি সঞ্চালনের অপচয় দূর করে, এবং ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটির সুইচিং রেসপন্স টাইম মাত্র ১০ মিলিসেকেন্ড। ২-মিলিসেকেন্ড রেসপন্স সম্পন্ন G-TCS ইন্টেলিজেন্ট অ্যান্টি-স্লিপ কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথে মিলিত হয়ে, চাকাগুলো চালকের নির্দেশ অত্যন্ত নিখুঁতভাবে কার্যকর করতে পারে।
আনুষ্ঠানিক বিবৃতি অনুসারে, ট্র্যাকে ১০০ বারেরও বেশি পূর্ণ শক্তিতে গতি বাড়ানো ও কমানোর পরেও এই বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেমটি অতিরিক্ত গরম হওয়া বা কার্যক্ষমতার অবনতি ছাড়াই সর্বোচ্চ ৯৩.৭% দক্ষতা বজায় রাখতে পারে।
যেহেতু এটি একটি বার্ষিক মডেল আপডেট, তাই নতুন গাড়িটি মূলত আগের বাহ্যিক নকশাটিই ধরে রেখেছে, এবং পরিবর্তনগুলো প্রধানত খুঁটিনাটি বিষয়গুলোতে করা হয়েছে।
সামনের গ্রিলে একটি লুকানো সক্রিয় খোলার ডিজাইন রয়েছে, এবং এর বাইরের আবরণটি পিএমএমএ (PMMA) ও এএসএ (ASA) হাই-গ্লস ইনজেকশন মোল্ডেড অংশ দিয়ে তৈরি, যা দীর্ঘক্ষণ সূর্যের আলোতে থাকার ফলে রঙ বিবর্ণ হওয়া প্রতিরোধ করতে পারে। দরজার হাতলগুলো আধা-লুকানো ডিজাইনের, এবং সাধারণ মাইক্রো-সুইচগুলো ছাড়াও গাড়ির ভেতরে ও বাইরে জরুরি অবস্থার জন্য যান্ত্রিক টানার তার রাখা হয়েছে।
সবচেয়ে সুস্পষ্ট পরিবর্তন হলো যে, Lynk & Co 10+ বাইকটিতে এক সেট এক্সক্লুসিভ অ্যারোডাইনামিক এবং চ্যাসিস কম্পোনেন্ট সংযোজন করা হয়েছে।
বড় কার্বন ফাইবার রিয়ার উইংটি দুটি স্তরে ম্যানুয়ালি অ্যাডজাস্ট করা যায়: ০ ডিগ্রি এবং ১২ ডিগ্রি। ট্র্যাকে থাকাকালীন, এটিকে ১২ ডিগ্রিতে অ্যাডজাস্ট করলে উচ্চ গতিতে ১০৯.১ কেজি ডাউনফোর্স পাওয়া যেতে পারে।
আনস্প্রাং ওজনও কমানো হয়েছে, যার ফলে চারটি ২১-ইঞ্চি ফোর্জড চাকার কারণে মোট ওজন ৭.৮৮ কেজি কমেছে। টায়ারগুলো হলো মিশেলিন পিএস ইভি, এবং ব্রেম্বো পারফোরেটেড ব্রেক ডিস্কগুলোর সাথে রয়েছে রেসিং ব্রেক প্যাড, যার সর্বোচ্চ তাপমাত্রা প্রতিরোধ ক্ষমতা ৬৫০° সেলসিয়াস, যা ১০০ কিমি/ঘণ্টা গতিতে ব্রেক করার দূরত্বকে ৩৩.৩১ মিটার পর্যন্ত বাড়িয়ে দেয়।
চ্যাসিসের কাঠামোতে এখনও সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম ব্যবহার করা হয়, সাথে রয়েছে সামনের ডাবল উইশবোন এবং পেছনের মাল্টি-লিঙ্ক ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন। সিসিডি (CCD) কন্টিনিউয়াসলি ভ্যারিয়েবল ড্যাম্পিং ইলেকট্রনিক্যালি কন্ট্রোলড শক অ্যাবজর্বশন সিস্টেম এবং ল্যাটারাল স্ট্যাবিলাইজার বার এই সিরিজের সব গাড়িতেই স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে রয়েছে।
এর বড় আকারের কারণে, যদিও লিংক অ্যান্ড কো ১০ গাড়িটি স্পোর্টি ভাবের ওপর জোর দেয়, এর ভেতরের জায়গা এবং বিন্যাস একটি এক্সিকিউটিভ সেডানের খুব কাছাকাছি।
কেবিনের ব্যবহারযোগ্য ফ্লোর এরিয়া রেশিও ৮১%, এবং সামনের ও পিছনের সারির চারটি আসনেই স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে ইলেকট্রিক অ্যাডজাস্টমেন্ট, ভেন্টিলেশন, হিটিং ও ম্যাসাজ ফাংশন রয়েছে।
সেন্টার কনসোলের নিচে একটি স্বাধীন কম্প্রেসারযুক্ত রেফ্রিজারেটর স্থাপন করা আছে, যা ঠান্ডা ও গরম উভয়ই করতে সক্ষম। এর ধারণক্ষমতা ৫.৭ লিটার এবং এটি -৬°C থেকে ৫০°C পর্যন্ত তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। এমনকি ব্যবহারকারী গাড়ি থেকে দূরে থাকলেও, রেফ্রিজারেটরটি ব্যাটারির শক্তিতে একটানা ২৪ ঘণ্টা পর্যন্ত চলতে পারে।
Lynk & Co 10+ এর ভেতরের পরিবেশ আরও বেশি আকর্ষণীয়। এর ভেতরের একটি বড় অংশ আলট্রাসুয়েড সোয়েড দিয়ে মোড়ানো, যা একটি এক্সক্লুসিভ পালস ইয়েলো কালার স্কিম এবং রেসিং-অনুপ্রাণিত ছিদ্রযুক্ত নকশার সাথে মিলিত হয়ে এক অসাধারণ দৃশ্যমান প্রভাব সৃষ্টি করে।
গাড়িটির হার্ডওয়্যার কম্পিউটিং ক্ষমতা স্ন্যাপড্রাগন ৮২৯৫ চিপ দ্বারা পরিচালিত হয়, যা ফ্লাইম অটো ২ সিস্টেম দ্বারা চালিত।
ড্রাইভার সহায়তার ক্ষেত্রে, লিংক অ্যান্ড কো দুটি ভিন্ন হার্ডওয়্যার সমাধান প্রদান করে:
অরিন ওয়াই (Orin Y) চিপ-ভিত্তিক কিয়ানলি হাওহান এইচ৫ (Qianli Haohan H5) সলিউশনটি ঘন ঘন দৈনন্দিন ট্র্যাফিক পরিস্থিতি সামাল দিতে ব্যবহৃত হয়; আরও উন্নত এবং সব ধরনের পরিস্থিতিতে সহায়ক ড্রাইভিং-এর জন্য, থর-ইউ (Thor-U) চিপযুক্ত কিয়ানলি হাওহান এইচ৭ (Qianli Haohan H7) সলিউশনটি বেছে নেওয়া যেতে পারে।
iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।